富春江一桥的旧桥加固技术.docVIP

富春江一桥的旧桥加固技术 关键词： 　　随着交通流量的急剧增加，特别是在超载超重车辆的作用下，该桥已出现了较多病害，主桥全桥结构技术状况综合评分为59．0分，评定为三类桥梁，连续箱梁评为四类。该桥两侧引桥病害近几年也发展明显。 　　1、主桥箱梁现状 　　（1）箱梁。①箱梁裂缝。箱梁结构开裂比较严重，数量多，宽度大，相当一部分裂缝宽度超限；裂缝在数量、走向两方面基本对称箱梁轴线；腹板内侧斜向裂缝为竖向正应力和剪应力组合作用下产生的受力裂缝；腹板外侧裂缝与内侧斜裂缝对称分布，且多为斜向裂缝，主要分布在各跨6号块至儿号块范围和支架施工节段；箱内顶板横向中部出现较多的纵桥向受力裂缝；② 箱梁材质。具有95%保证率的混凝土强度推定值为52．1MPa，混凝土强度为良好状态。 　　综合腹板混凝土碳化深度、保护层厚度、钢筋有锈蚀活动性等检测结果表明，对结构耐久性有较大影响。 　　（2）桥面线形。桥面线形起伏变化较大，不够平整，可以推断箱梁发生了一定的下挠变形、相邻墩有一定的不均匀沉降。 　　（3）荷载试验表明，箱梁各控制截面在最不利试验荷载工况作用下，实测结构挠度、应变校验系数大多介于0．70～1．05之间，基本满足《大跨径混凝土桥梁的试验方法》对顶的预应力混凝土结构荷载试验校验系数【0．7，1．05】的限值，跨中最大正弯矩控制截面和支点最大负弯矩截面强度满足汽车-20级、挂车-100的要求。箱梁个别测点的挠度、应变校验系数大于1．05，表明大桥的刚度由于箱梁的开裂严重导致一定程度的降低。 　　（4）次边跨和中跨L/4附近截面抗剪承载力不满足汽车-20级、挂车-100的要求。这与箱梁L/4截面附近斜裂缝数量多，缝宽大的检查结果和承载能力评定结果相吻合。 　　（5）通过质量检测、荷载试验和极限承载能力评定表明，箱梁结构存在较多的病害，对桥梁的承载能力和耐久性均有较大影响；大桥的刚度由于箱梁的开裂严重导致一定程度的降低，储备量不足，对桥梁的正常运营存在一定的安全隐患；L/4截面抗剪承载力不满足设计荷载等级汽-20级、挂车-100的要求。 　　2、箱梁维修加固与应力计算 　　2．1 维修加固内容及目的 　　通过桥梁承载能力检测、病害状况检查及结构验算，针对富春江一桥主桥连续箱梁腹板裂缝较多，且开裂较为严重；顶、底板纵向裂缝较多、裂缝较为细微；跨中底板外表面存在少量横向裂缝及箱内顶、腹板存在渗漏；引桥空心板底开裂，梁板外移，桥墩挡块损坏；全桥桥面破损严重等情况，该桥的整修工作分为以下几个方面。 　　（1）铲除全桥桥面铺装层，修补各类缺陷，提高桥梁的耐久性。 　　（2）修补主桥连续箱梁及引桥空心板的裂缝，限制裂缝的进一步发展，恢复桥梁上部结构的正常使用，提高桥梁整体的耐久性。 　　（3）对主桥连续箱梁腹板、顶板和底板的裂缝进行封闭与补强，引桥开裂空心板补强与部分梁板更换，将移位严重的引桥空心板吊装归位，恢复桥梁的使用安全性。 　　（4）修复桥面铺装、伸缩缝等部件以维持桥梁正常使用，增加行车舒适性。 　　2．2 主桥箱梁主应力计算 　　对主桥连续箱梁以通用桥梁结构设计施工计算系统桥梁博士进行结构分析。 　　2．2．1 原桥结构 　　主桥成桥阶段在荷载组合II（1期恒载+2期恒载+温度应力+支座沉降+汽车-20级+人群荷载）作用下，主要截面应力图见图1。对比两计算结果可知，张拉体外预应力后，箱梁各截面主拉应力值分布较为均匀，跨中主拉应力降低了很多，特别是次边跨跨中（34号截面）由2．27 MPa降低至1．69 MPa。 　　 　　2．2．2 增加体外预应力后 　　在箱梁各80m跨的跨中底板内侧，增加3道815．2体外预应力索后，在荷载组合II（1期恒载+2期恒载+温度应力+支座沉降+汽车-20级+人群荷载）作用下，主要截面应力图见图2。 　　 　　3、维修加固实施方案 　　3．1 更换桥面铺装、伸缩缝 　　桥面铺装采用10cm C50混凝土+3cm沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA），混凝土中铺设D8的定型焊接钢筋网片。主桥新铺装层与原桥结构应采用植筋连接。植筋采用直径12mm筋，单根长度11cm，按间距为50cm 的梅花型布置。钢筋植入深度为6cm，顶面与钢筋网焊接。引桥铺装无需植筋。 　　更换主桥梳齿伸缩缝及两引桥的型钢伸缩缝。更换前，应做一定检查，对情况较好的伸缩缝可请原生产厂商进行修整后予以留用。 　　3．2 箱梁竖向预应力体系的检查与处治 　　打开主桥铺装后，对竖向预应力钢柬进行检查，特别对腹板3号块至合龙段之间范围的竖向预应力进行检查，如不符合设计要求，进行补张拉，补灌浆，以达到原设计要求。 　　3．3 主桥连续箱梁开裂区段的补强 　　根据桐庐一桥主桥箱梁裂缝的发展特点，对箱梁不同部位的裂缝采用以下的加固方案： 　　3．3．1 主桥箱梁腹板外侧裂缝