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第三讲 汽车车身 汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外型。外型是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车商的命运。在全球各大汽车企业中，汽车造型工作都是由公司的最高层直接领导。 汽车造型设计是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状，是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。 汽车造型的目的是以其的美吸引和打动消费者，使其产生拥有这种车的欲望。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。 主要内容 汽车车身结构形式 车身结构 汽车车身造型 汽车车身尺寸 一、 汽车车身结构形式 主要分为非承载式和承载式两种。 非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分 。 二、 车身结构 汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。 安全带、安全气囊：为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。 三、汽车车身造型 汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。例如：汽车的眼睛--前照灯；嘴――进风口；肺--空气滤清器；血管――油路；神经一电路；心脏一发动机；胃--油箱；脚――轮胎；肌肉--机械部分。力图将一个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。 汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车 、楔型汽车、子弹头型等。 马车型汽车 最早的汽车车身造型。早期的汽车，是在马车的车身上安装内燃机而成。整个车身以木质材料为主，是篷体的，其车身造型基本上沿用了马车的形式，被称为“无马的马车”。 箱型汽车 美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型T型的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱型汽车”。 缺点：迎风面积较大，气动阻力大。 甲壳虫型汽车 1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。 1934年，美国的克莱斯勒公司首先采用了流线型的车身外形设计。 1938年波尔舍(保时捷)博士设计一种大众化的汽车——一种类似甲克虫外形的汽车。 这种车身最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使“大众”汽车成为当时流线型汽车的代表作。 从20世纪30年代流线型汽车开始普及，到40年代末的20年间，是甲壳虫型汽车的“黄金时代”。 船型汽车 1945年，福特汽车公司重点进行新车型的开发，经过几年的努力，于在1949年推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。 福特V8型汽车的车身造型颇像一只小船，所以人们称它为“船型汽车”。 福特V8型汽车的成功之处不仅仅在于它在外形设计上有所突破，而且它还首先将人体工程学的理论引入到汽车的整体设计上，取得了令人较为满意的结果。 福特公司的这种具有行李箱的四门四窗的轿车，至今仍被全世界确认为轿车的标准形式。 雪铁龙鱼型车 鱼型汽车 船型汽车的尾部在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。 汽车背部形状来看，鱼型汽车和甲壳虫型汽车是很相似的。但鱼型汽车的背部和地面所成的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也就较为平顺些，所以涡流阻力也相对较小。 鱼型汽车是由船型汽车演变而来的，所以基本上保留了船型汽车的长处，诸如车室宽大，视野开阔，车身侧面的形状阻力较小，造型更具有动感，乘坐舒适等，这些都远远地超过了甲壳虫型汽车的性能。 楔型汽车 第一次按楔形设计的汽车是1963年意大利的司蒂倍克?阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。 1968年，通用公司的奥兹莫比尔?托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车“埃尔多”所采用。 楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。因为赛车首先考虑流体力学(空气动力学)等问题对汽车的影响，车身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔形造型。 子弹头型汽车 四、汽车车身尺寸 一部车除了好开顺畅外，还有很多其它因素会是消费者在买车时会考虑的，例如空间和外观，而车身尺寸直接与此相关。除此之外，车身尺寸或车身重量也会一定程度的影响车辆的行驶特性。 外形尺寸包括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和离地距等。 车身长度 车身长度的定义：从汽车前保险杆最凸出的位置量起，直到后保险杆最凸出的位置，这两点之