水泥基复合材料.ppt

先进材料的制备及加工技术 第五讲 纳米复合材料 5.1 概述 5.2 聚合物基纳米复合材料 5.3 陶瓷基纳米复合材料 5.4 金属基纳米复合材料 5.5 纳米复合材料的应用 第六讲 碳/碳复合材料 6.1 概述 6.2 制造工艺 6.3 性能特点 6.4 应用 6.1 概述 碳/碳(C/ C)复合材料是碳纤维增强碳基体的复合材料，具有高强高模、比重轻、热膨胀系数小、抗腐蚀、 抗热冲击、 耐摩擦性能好、 化学稳定性好等一系列优异性能，是一种新型的超高温复合材料。 C/C复合材料作为优异的热结构-功能一体化工程材料，自 1958 年诞生以来，在军工方面得到了长足的发展，其中最重要的用途是用于制造导弹的弹头部件。 由于其耐高温、摩擦性好，目前已广泛用于固体火箭发动机喷管、航天飞机结构部件、飞机及赛车的刹车装置、 热元件和机械紧固件、热交换器、航空发动机的热端部件、 高功率电子装置的散热装置和撑杆等方面。 C/ C复合材料种类多、性能各异，为此人们针对特定的用途来设计合适的 C/ C复合材料。 碳纤维制备过程概述 提高碳纤维性能的方法 碳纤维致密化的主要措施 6.2 制造工艺 二向增强——三维增强。 碳纤维预制件——在预制件中渗入碳基体，浸渍—固化—炭化。 纤维、织物的选择——基体先驱体的选择——预成型体成型——基体致密化——产品加工、检测。 炭纤维预制体是一种非均匀多孔介质, 其内部孔隙结构呈现不规则性, 使得反应气体在预制体孔隙网络中的扩散和沉积速率难以控制, 成为制备性能优良的 C/C 复合材料的关键影响因素。 石墨化是炭/ 炭(C/ C)复合材料制备过程中最重要的工序之一，石墨化度是决定该材料性能的重要结构参数。 利用 XRD 所测得的石墨层间距 d002 与理想石墨的层间距( 0. 3354 nm)的相对差异来表示材料的石墨化度。 氧化保护 抗高温氧化涂层 抑制剂法 在不牺牲碳/碳复合材料良好的材料学性能的同时，尽可能地提高涂层抗氧化温度。 延长碳/碳复合材料使用寿命，并降低涂层制备成本，简化涂层制备工艺，缩短制备周期是近年来碳/碳复合材料高温抗氧化涂层研究的主要方向。 图 (a)中 1 所示为炭毡的针刺纤维束； 图 (b)中 2 表明树脂炭与炭纤维之间存在脱粘现象； 图(c)中3所示为炭纤维的断裂现象，这可能是在炭化过程中产生的； 图 (d)中4 表明包覆住两根炭纤维的树脂炭产生了裂纹。 6.3 性能特点 理化性能 C/ C复合材料比热容大，热导率随石墨化程度的提高而增大，线膨胀系数随石墨化程度的提高而降低等。 C/ C复合材料在高温热处理后的化学成分，碳元素高于99 %，像石墨一样，具有耐酸、碱和盐的化学稳定性。 力学性能 C/ C复合材料的力学性能主要取决于碳纤维的种类、取向、含量和制备工艺等。 单向增强的 C/ C复合材料，沿碳纤维长度方向的力学性能比垂直方向高出几十倍。 C/ C复合材料的高强高模特性来自碳纤维，随着温度的升高，C/ C复合材料的强度不仅不会降低，而且比室温下的强度还要高。 在 1000 ℃以上，强度最低的 C/ C 复合材料的比强度也较耐热合金和陶瓷材料的高。 C/ C复合材料的断裂韧性较碳材料有极大的提高，其破坏方式是逐渐破坏，而不是突然破坏，因为基体碳的断裂应力和断裂应变低于碳纤维。 经表面处理的碳纤维与基体碳之间的化学键与机械键结合强度强，拉伸应力引起基体中的裂纹扩展越过纤维/基体界面，使纤维断裂，形成脆性断裂。 未经表面处理的碳纤维与基体碳之间结合强度低，裂纹尖端的能量消耗在碳纤维的周围区域，碳纤维仍能继续承受载荷，从而呈现非脆性断裂方式。 热学及烧蚀性能 抗热冲击能力很强，不仅可用于高温环境，而且适合温度急剧变化的场合。 其比热容高，这对于飞机刹车等需要吸收大量能量的应用场合非常有利。 C/ C复合材料是一种升华-辐射型烧蚀材料，且烧蚀均匀。通过表层材料的烧蚀带走大量的热，可阻止热流传入飞行器内部。 C/ C复合材料被广泛用作宇航领域中的烧蚀防热材料。 摩擦磨损性能 C/ C复合材料中碳纤维的微观组织为乱层石墨结构，其摩擦系数比石墨高，特别是它的高温性能特点，在高速高能量条件下摩擦升温高达 1000 ℃以上时，其摩擦性能仍然保持平稳，这是其它材料所不具备的。 C/ C复合材料作为军用和民用飞机的刹车盘材料越来越广泛。 6.4 应用 碳/碳复合材料具有高比强度、比模量，耐烧蚀，热导率高，热膨胀低以及对热冲击不敏感等优异的性能。 首先在航空航天和军事领域得到了应用。 随着技术进步和制造成本的降低，逐渐在很多民用工业领域得到了应用。 洲际导弹鼻锥、固体火箭发动机喷管、飞机刹车盘、航空发动机的燃烧室等。 为了提高抗氧化和抗磨损能力，往往要用陶瓷（如S