公路危桥加固技术与探索.doc

公路危桥加固技术与探索 关键词： 　　1、近年来探讨的一些危桥加固技术介绍 　　1）盂县段于1996年完成钢筋混凝土蛋壳衬砌加固技术的探讨，在不中断交通的情况下，利用原桥，采用钢筋混凝土蛋壳衬砌加固与旧桥很好地结合提高承载能力的加固方法。该项技术后来多次被省内外引用。 　　2）1998年-2004年探索完成台背注浆及地基注浆钢筋混凝土箍套加固危桥的研究，这种加固方案施工方便，不中断交通，便于施工，从而可以省去拆除旧桥并利用旧桥，节约投资，提高桥梁及地基的承载力，在盂县段多座桥梁中得到了应用。 　　3）2006年完成了T梁采用体外预应力加固提载梁式桥的探索研究，并同时采用锚喷技术，解决了体外预应力索锈蚀和受温度变化失效的技术难题。 　　2、典型桥梁的加固方案介绍 　　2．1 石阳线南河湾桥（钢筋混凝土蛋壳衬砌法） 　　2．1．1 桥梁设计概况 　　南河湾桥是通往晋盂外运公路上的一座中桥，1972年9月竣工通车。大桥设计荷载为汽一15，挂一80，桥面净宽为净9 1TI+20．25 1TI。上部构造为3孔13 m（矢跨比1／3）的混凝土拱。下部构造为重力式实体桥墩和u形桥台。除盂县台奠基于密实卵石层以外，其余墩台均建于千枚岩基岩上。 　　2．1．2 南河湾中桥病害状况 　　1）主拱圈裂缝。 　　a．阳泉方向第三跨主拱圈自左起2 Ii1拱顶纵向裂缝贯通整个拱圈延伸至阳泉台帽及台身3 ITI范围，并且拱顶有横向裂缝两道贯通一直延伸至右侧拱圈。b．右起第二跨主拱圈自左起4 m拱顶有横向裂缝一道贯通一直延伸至右侧拱圈。c．右起第一跨主拱圈自右起1 m拱顶有纵向裂缝一道贯通一直延伸至盂县台台身2 ITI范围，缝宽达15 CII1。 　　2）桥面变形及破碎。 　　桥面纵向变形已呈波浪形，但高差尚不是很大。而桥面龟裂严重，且集中在1，2，3孔的左侧桥面上。 　　3）墩台身裂缝。 　　0号台、3号台及2号桥墩上均存在竖向裂缝，自台帽一直延伸至墩台身下部。 　　2．1．3 南河湾桥加固设计要点 　　1）主拱圈及桥墩台基础加固。为与原桥结合，自基础开挖，全部采用钢筋混凝土锚杆与原桥的相应部位连接，采用50 cm厚截面尺寸对全桥进行钢筋混凝土衬砌，基础部分也用钢筋混凝土横向联系。其设计图如图1所示。 　　 　　2）桥面。原桥面缺乏稳定而坚实的基层，整体性差，有必要将原桥面彻底清除，并挖除部分砂砾垫层（如是非砂砾填料，必须挖除，换上砂砾填料，夯实），再加铺水泥稳定砂砾基层，厚25 cm，其上铺筑（4+6）cm厚沥青混凝土桥面，增设桥面泄水孔。 　　2．1．4 加固后承载能力评定 　　1）在汽一20主要组合荷载，挂一1o0附加组合荷载和特挂一120附加组合荷载作用下，预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值，因此本桥能承受汽一20，挂一100，达到原有设讨标准要求。 　　2）本桥采用钢筋混凝土蛋壳补强提高旧桥承载能力达到预期效果。 　　3）本桥由于未能中断交通，桥面采用半幅通车，昼夜抢修，很难保证基层的养护成型，铺筑后的桥面平整度差，密实度不大，建议加铺防水层，改善桥面的渗水能力。 　　2．2 滴水崖桥加固（台背基础注浆钢筋混凝土箍套加固法） 　　2．2．1 滴水崖桥概况 　　该桥位于石阳线214省道上，修建于1993年，该桥为316 nl双曲拱桥，全长67．54 m，下部构造均为重力式墩台、锥坡。设计荷载为汽一20、挂一100，桥面净宽为净一9+20．5 m人行道。该桥通过的交通量较大，由于长期受大吨位、大交通流量的超限车辆的长期趋压作用，该桥0号台、3号台自台帽一直延伸至下部基础，两个桥台的左侧墙均有竖向裂缝各2道，缝宽超过15 mm，一直延伸至前墙，桥面台背沉陷，局部龟裂严重、桥面未设置泄水孔。 　　2．2．2 滴水崖桥加固方案 　　方案一：拆除重建；方案二：台背及基础注浆，采用钢筋混凝土箍套加固桥台，采用锚杆横向连接，槽钢外采用5cm厚混凝土保护层，增设桥面泄水孔。两者比较，选方案二，既不中断交通，又经济实惠，方案可行。 　　2．2．3 加固后试验结论 　　加固后，通过钻芯取样，注浆后，效果显著，可见加固后桥梁提高了承载能力。 　　2．2．4 大桥加固效果评价 　　滴水崖桥采用钢筋混凝土箍套及注浆加固是行之有效的，达到了预期的目的和效果。此法在以后的危桥加固中已经多次使用，它具有施工设备简单施工操作容易、施工速度快和在施工过程中基本不中断交通等优点。经济效益十分显著，为类似桥梁的加固改造提供了一种十分有效的好途径。该桥加固后营运至今，经跟踪观察使用情况良好。 　　2．3 秀水大桥（体外预应力直索加锚喷法、T形梁桥） 　　1）秀水大桥采用先以体外预应力加固T梁，后用锚喷混凝土使预应力钢束与梁体粘合的加固方法，是行之有效的，达到了预期的目的