国家永续发展之城际运输系统资料.pptVIP

國家永續發展之城際運輸系統需求模式研究(2/4) 簡報人： 鍾慧諭 鼎漢國際工程顧問公司 簡報大綱 研究內容 本年度工作項目(94年) 配合運研所「城際運輸觀察展望分析研究(1/3)」進行城際旅運需求調查與特性分析 延續第一年期構建之模式架構，進行下列路網建置與社經預測工作 配合模式與永續指標建立整體模式資料庫 延續第一年期建立之永續城際運輸指標系統，研擬永續指標評估機制 95～96年工作項目 建立與驗證永續城際運輸需求模式 高鐵通車後，相關旅運需求資料調查與分析 城際運輸需求預測與供需評估 政策敏感度及運輸計畫影響度分析 永續發展目標下，未來城際運輸系統發展定位與重點分析 以四年計畫結合國家永續發展考量，構建城際運輸需求模式，本年度為第二年期 93年度工作成果 永續發展之城際運輸指標界定 永續城際運輸指標與運輸需求模式之關聯 永續城際運輸指標之評估方法 城際運輸特性分析 城際運輸需求模式架構 城際運輸永續發展分析 城際運輸旅運需求資料蒐集與調查計畫(國內航空) 研究流程 研究對象 以城際旅次為主要研究對象 供給面 城際公路系統：國道、省道運輸系統 城際鐵路系統：高鐵、台鐵運輸系統 航空系統：國內空運系統 河海系統：近岸海運系統 需求面 首要參考條件：城際旅次必須為活動於生活圈間之旅次 次要參考條件：中長程(20～50Km、50Km以上)為城際旅次，短程(20Km以下)為都會旅次 分析旅次以城際旅次為主，都會旅次為背景 含客運、貨運旅次 不含步行、腳踏車、機車旅次 調查工作劃分與執行項目 運輸觀察：著重現有城際旅次行為的呈現 需求模式：著重不同情境運具選擇行為的分析 調查作業研擬 調查目的 校估城際運輸運具選擇模組 了解城際運輸系統平、假日旅運選擇特性 高鐵通車後對西部城際運輸市場之影響 北宜高速公路通車後對東、西部間城際旅運行為的改變 調查重點 93年度已完成「國內航空城際運輸旅運需求調查」、「中正國際機場到離站運輸行為調查」 94年度延續93年度 進行高鐵通車前敘述性偏好調查 配合「城際運輸觀察展望分析研究(1/3)」進行國、省縣道屏柵線起迄旅次補充調查(增列43站) 調查對象 私人運具旅客：屏柵線國、省、縣道之小汽車駕駛人 公共運具旅客：20歲以上航空、鐵路、國道客運使用者(限城際旅次) 調查內容與問卷設計 抽樣設計 調查地點與樣本數 起迄旅次調查 依大數法則，最低樣本數為17×16×30=8,160份 以信賴水準95%，誤差率±1%，平假日有效樣本各9,604份 運具選擇偏好調查 西部走廊平假日各以信賴水準95%，誤差率±3%，有效樣本各為1,067份 臺北–宜蘭平假日各以信賴水準95%，誤差率±5%，有效樣本各384份 調查地點考量 符合本次調查目的與實際調查作業之聚集經濟性 符合統計分層抽樣之代表性且不重複 調查地點評選 符合本島17處生活圈屏柵線定義 公共運具以旅客進出量或路線數較多為原則 問卷回收與處理情形 國道平常日旅次起迄調查共發出4.4萬份，應用回郵、網路填寫，並請警廣廣播提醒駕駛人回郵，但回收率仍僅6.6% 資料輸入與檢核流程 受訪者基本資料分析(1/2) 受訪者年齡 青壯年族群(31～40歲)多以使用私人運輸為主 年輕族群(20～30歲)則以使用城際鐵路、國道客運為主 假日使用航空客運之年輕族群較平日為多 受限於經濟條件，年輕族群對於國道客運、城際鐵路、航空客運之偏好較高，青壯年則以私人運具為主要的選擇 受訪者基本資料分析(2/2) 汽車持有數 平常日受訪者之車輛持有為1.48輛/人，假日為1.40輛/人 本次調查受訪者設定在20歲以上，車輛持有能力較高，其持有1~2輛車者之比例合計約達80% 國道小汽車旅運行為分析(平常日) 西部城際 隨距離增加，選擇高鐵比例增加，有助於城際運輸永續發展 繼續選擇小汽車之旅客，旅次目的以探訪親友、旅遊、洽公商務為主 高鐵為第一替選運輸工具 國道小汽車旅運行為分析(假日) 西部城際 各旅次長度選擇高鐵之比例有增加之趨勢，對永續發展有正面助益 旅次目的以旅遊為主 國道客運旅運行為分析(平常日) 西部城際 隨距離增加，仍然選擇客運之比例增加 以探訪親友之旅次目的比例較高 國道客運旅運行為分析(假日) 西部城際 以選擇繼續選擇客運比例最高 選擇高鐵者亦有逐漸增加之趨勢，對永續發展有正面影響 以探訪親友之旅次目的比例較高 城際鐵路旅運行為分析(平常日) 城際鐵路旅運行為分析(假日) 西部城際 與平常日旅客相較，改選擇高鐵之比例相對較高 各項運具中皆以探訪親友之旅次目的比例最高 高鐵仍為第一替選運具 航空客運旅運行為分析(平常日) 西部城際 未來有相當比例之航空旅客會改搭高鐵 轉搭高鐵比例與城際距離成反比 旅次目的以商務旅次為主，運具選擇以飛機、高鐵為首 東部城際 旅次目