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　　谈谈铁路隧道二次衬砌质量控制的论文 摘要:本文某隧道二次衬砌施工实际，对客运专线二次衬砌施工的质量控制要点进行了探讨，供大家参考。 　　关键词:隧道;二次衬砌;质量控制;探讨 　　 　　一、前言 　　随着国民经济的迅速发展，我国客运专线铁路建设方兴未艾。客运专线铁路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，如要求隧道防水等级必须达到《地下工程防水技术规范》规定的一级防水等级，即二次衬砌结构不允许渗水，二次衬砌结构表面无湿渍；二次衬砌混凝土必须具有高强度、耐久性等。因此，在二次衬砌施工时就必须加强质量控制，以达到设计要求。下面，我们结合某隧道进口二次衬砌施工的实例，对客运专线铁路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。 　　二、工程概况 　　该隧道全长3893 m，分进出口两个作业面双向掘进。我部负责进口段1 947 m的施工，该段设计v级围岩段415 m，1v级围岩段118 m，ill级围岩段543 m，i级围岩段853 m，斜切式洞门明挖段18 m。隧道洞身采用复合式衬砌，二次衬砌分别采用c35钢筋混凝土或c30混凝土，其中ⅳ级、v级围岩衬砌为钢筋混凝土，ⅱ级、ⅲ级围岩衬砌为素混凝土。拱墙衬砌厚度设计为：ⅱ级35 cm，ill级40cm，iv级45 cm，v级50 cm。 　　隧道地下水有硫酸型酸性侵蚀，根据其侵蚀类型及程度，选用相应的耐腐蚀性混凝土，耐腐系数不小于0．8。 　　三、影响二次衬砌施工质量的主要因素 　　（一）施工工艺或现场操作不规范 　　① 隧道开挖成型差，衬砌}昆凝土厚度严重不均匀；欠挖或初期支护侵入衬砌限界，造成衬砌混凝土厚度不足；个别隧道衬砌}昆凝土背后存在脱空现象。为宜，并且两侧轮流浇注或采用对称地连续全断面泵送灌注。这一点应严加注意，防止偏压使模板变形。 　　(3)掌握正确的振捣方式。①振捣时间太短，易形成上层收缩裂缝，强度不均匀，要求振动棒插入下层混凝土内的深度不应小于50 mm，并且延长振捣时间，使振捣密实；同时，混凝土振捣也能起到气泡顺利消散的效果。② 振捣棒与模板距离控制在1ocm左右。距离过小，振捣易触击模板发生振动，而模板的振动易造成大量气泡向模板集中，若气泡得不到有效逸出，将影响混凝土的外观质量。 　　(4)脱模及养护时间。二次衬砌混凝土脱模时，保证混凝土抗压强度大于2．5mpa及抗拉强度大于0．5mpa。拆模后应对混凝土洒水养护，养护应大于14d。 　　(5)其它方面。比如外加剂及掺合料的选择，确保质量，合理采用双掺技术(掺粉煤灰和抗裂防水剂等)是降低水化热和防渗防裂的有效措施，同时增大坍落度及混凝土黏度，保持混凝土不泌水。 　　（三）防排水施工 　　(1)防排水施工前，首先要对基面进行处理，彻底清除各种异物，清除各类尖锐凸出物体。 　　(2)纵、环向透水盲管的施工，重点要控制好其安装的位置。 　　隧道纵向排水管放置在墙角的矮边墙上，排水管上方采用无砂混凝土作为排水体，下侧由防水板包裹。矮边墙的宽度尽可能窄，以不侵占或少侵占二衬厚度为原则，一般在15cm宽左右。矮边墙的高度和纵向排水管管底的设计标高一致，排水体水泥含量不超过80 kg／m3，粒径16 mm～32mm，施工时表面坡度按1：1控制。 　　(3)防水板的施工，重点要控制好防水板和土工布一起与基面密贴，防止背后留下空洞。防水板和热融衬垫进行热合后，两者粘结剥离强度不得小于防水板抗拉强度。防水板焊接缝要焊接牢固，并要进行气密性检查，防止个别地方漏焊，对漏焊部位要用热风枪补焊结实。 　　冲气检查：检查方法是将5号注射针与压力表相连，用打气筒进行冲气，当压力表达到0．5 mpa时停止冲气，保持2 min，压力下降在20％以内，说明焊缝合格。如压力下降过多，证明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方为焊接不合格。重新焊接可用热风焊枪或电烙铁等补焊。 　　(4)中埋式止水带的定位安装应准确，其中间空心圆环应与施工缝重合。止水带固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用附加钢筋固定，以防止止水带偏移，影响止水效果。止水带定位时，应使其在界面部位保持平展，如发现有扭结不展现象应及时进行调整。 　　（四）钢筋施工 　　结构钢筋下料要准确，尽量减少钢筋接头数量，钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。 　　钢筋绑扎时，要控制好钢筋之间的间距，控制好钢筋的混凝土保护层厚度，防止露筋或混凝土保护层厚度过大。钢筋绑扎过程中，注意不要戳破防水板。 　　（五）预埋槽道的安装 　　按照设计图准确埋设各种弧形、直形槽道。采用在台车模板上开螺栓定位孔的方法定位安装槽道，每根槽道要有2个～3个固定点。槽道嵌入混凝土表面的施工误差、槽道的倾斜施工误差以及两槽道(每组)间的平行施工误差精度要求高，施工中要特别注意加强控制。已经