时速500公里条件下的高速列车基础力学问题研究_毕业论文.docVIP

项目名称： 时速500公里条件下的高速列车基础力学问题研究 首席科学家： XXX 中国科学院力学研究所 起止年限： 依托部门： 铁道部 中国科学院  二、预期目标 总体目标 本项目围绕时速500公里条件下的列车动力学行为，开展前沿探索性研究工作，旨在从整个高速列车运行速度域的全局来认识高速列车关键力学问题，延拓在不同速度域其力学问题的一般规律，掌握在超高速运行条件下高速列车及其耦合作用力学特性，揭示相互作用机制和影响规律，探究高速列车运动中的临界问题和极限问题；探究轮轨关系、弓网关系和流固耦合关系等关键力学行为对高速列车运行安全性、平稳性和舒适性的影响。以此来提升高速列车技术水平和储备，取得突破性和创造性的研究成果，引领世界高速列车关键力学问题的研究。 拓展对更高速度条件下高速列车运行的关键力学问题的认识。依托时速500公里高速试验列车，在时速500公里条件下，探明高速列车气动效应特性和规律；探索复杂轮轨滚动接触行为、轮轨黏着机理；发现弓网滑动和跳动接触动态行为特征、弓网接触斑形貌、接触振动和气流作用对导电、发热和微弧产生的影响规律；分析不同环境工况下的列车的流固耦合动力学特性；探讨列车整体结构模态和局部振动模态的优化匹配。通过这些研究，进一步发展既有的相关理论、认知程度、研究内容和研究方法，从而在整个高速列车运行速度域的全局来认识高速列车关键力学问题，取得突破性和创造性的研究成果，引领世界高速列车基础力学问题的研究。同时，揭示关键力学行为对高速列车运行安全性、平稳性、乘客舒适性及环境友好性的影响。 全面提升我国高速列车基础研究的能力和水平。在研究体系方面，以高速列车系统动力学理论为代表，从时速350公里拓展到时速500公里；在研究手段方面，构建由仿真分析、地面试验和线路试验组成的综合研究体系，建设支撑基础研究、代表当今世界先进水平、1：1的试验装备与系统；在研究策略方面，将基础研究方向与工程实践需求紧密结合，互为支撑，相互推动，形成具有现实性与引领性的研究成果，同时在此创新研究的平台上，促进研究人员与工程技术人员的研究能力与实践能力迅速成长，培养出一支年轻的、高水平的专业研究团队。在研究成果方面，将在国内外核心学术期刊发表论文200篇以上，其中SCI、EI收录论文120篇以上，有重要国际影响的论文50篇以上，出版著作3-5部，申请发明专利15项，申请软件登记5项，培养博士后与博士生65名。 为地面高速运载工具的技术发展提供有益的借鉴。本项目所开展的研究考虑了复杂车底和线路形貌的地面效应、气动扰动下的流固耦合列车动力学行为、车体结构振动等，此类成果不仅拓展了空气动力学的研究范围，而且对于高速磁悬浮列车的气动行为，及其车体结构设计提供借鉴和参考。高速轮轨黏着极限和超高速列车的理论速度极限，对未来真空管轨超高速交通方式的研究有积极的参考意义。 五年预期目标 第一年度： 基于可压缩流动模型，针对非定常流动，开发高速列车空气动力学数值仿真方法，包含：非定常雷诺平均模拟（URANS）、脱体涡模拟（LES）及大涡模拟（LES）等方法。根据时速500公里试验列车和试验线路条件，确定试验方案。 初步完成时速500公里条件下的含轮轨刚柔模型的车辆轨道耦合大系统动力学数值模型、轮轨滚动接触行为理论模型、轮轨黏着理论模型、黏着控制理论模型建模。完成时速500公里条件下的轮轨黏着试验装置、高能束流非均匀改性配套装置的方案设计、加工和调试。 揭示非等波速链型结构悬索波动传播、波动分散和波动汇合的振动规律；提出考虑接触网和受电弓空间运动、系统的弹性作用和高速气流扰动的弓网耦合模型的建模和仿真方法；分析弓网电弧发展的规律以及每一阶段的宏观与微观特性，建立描述弓网电弧的动态方程和弓网电弧时空分布模型，揭示弓网电弧产生、发展及熄灭规律； 研究时速500公里条件下，利用系统动力学分析给出的边界条件与线路试验测量的振动数据进行列车部件振动分析方法，揭示气动力非均匀分布对部件振动特征的影响机理，建立气动力与车辆振动耦合作用下列车关键部件振动分析模型与方法。 在时速500公里条件下，建立列车、线路（轨道或桥梁）、弓网耦合系统的流固耦合动力学模型，研究其准确建模方法；研究高速列车动力载荷的等效简化模型与方法。 第二年度： 开展时速500公里实车线路试验，通过列车速度系列变化，测得列车阻力、升力和横向扰动力与速度的关系曲线，分析在时速500公里条件下高速列车的气动阻力特性， 探索耦合条件下气动技术极限速度。 完善与轮轨接触相关的理论模型并发展相应的数值程序，进行部分工况的轮轨接触行为仿真；完成试验构件设计加工，调试试验装置，进行部分工况黏着特性试验，探索耦合条件下轮轨技术极限速度。 完善并建立接触网的波动理论，提出准确的接触网波速表达形式；揭示弓网高速滑动和跳动接