汽车底盘构造与维修第二章传动系统第5节驱动桥.pptx

第五节 驱动桥;一、驱动桥的结构形式;（一）非断开式驱动桥;图2-147 非断开式驱动桥;（二）断开式驱动桥;图2-148 断开式驱动桥;二、主减速器和差速器;（一）主减速器;工作原理;主减速器结构种类;（二）差速器;1.差速器的作用与分类;图2-150;图2-151 摩擦片式自锁差速器;图2-152 对称式锥齿轮式差速器结构图;2.差速器的结构;图2-153 对称式锥齿轮式差速器结构图;图2-154 差速器;摩擦片式自锁差速器;图2-155;3．差速器原理;4．差速器的检修;图2-158 主动锥齿轮调整示意图;图2-159 差速器壳内半轴齿轮与行星齿轮之间的间隙可以测得;图2-160 半轴齿轮与壳体的间隙用塞规检查;三、半轴与桥壳;（一）半轴;图2-161 半轴结构图;1．全浮式半轴支承;图2-162 全浮式半轴结构图; 图2-162b所示为上述半轴支承形式的驱动桥的全浮式半轴受力示意图。图上标出了路面对驱动轮的作用力：垂??反力FZ、切向反力FX和侧向反力Fy。垂直反力FZ和侧向反力Fy将造成使驱动桥在横向平面（垂直于汽车纵轴线的平面）内弯曲的力矩（弯矩）；切向反力FX，一方面造成对半轴的反转矩，另一方面也造成使驱动桥在水平面内弯曲的弯矩。反转矩直接由半轴承受。而FX、Fy、FZ三个反力以及由它们形成的弯矩，便由轮毂通过两个轴承传给桥壳，完全不经半轴传递。在内端，作用在主减速器从动齿轮上的力及弯矩全部由差速器壳直接承受，与半轴无关。因此，这样的半轴支承形式，使半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩，故称为全浮式支承形式。所谓“浮”即指卸除半轴的弯曲载荷而言。;;2．半浮式半轴支承;图2-163 半浮式半轴支承结构图;（二）桥壳;图2-164 驱动桥壳;（1）整体式桥壳;图2-166所示为钢板冲压焊接驱动桥壳，它主要由冲压成形的上下两个桥壳主件、四块三角形镶块、前后两个加强环、一个后盖以及两端两个半轴套管组焊而成。为了防止桥壳内润滑油外溢，有的汽车在桥壳轴管处焊有挡油环或加装油封。;（2）分段式桥壳;四、万向传动装置;（一）万向传动装置的组成与功用;（二）万向节;1．普通十字轴刚性万向节;图2-169普通十家轴刚性万向节;故障分析;图2-170 万向节轴颈的检查;2．等速万向节;图2-171 等速万向节传动原理;（1）球叉式万向节;图2-172 球叉式万向节;（2）球笼式万向节;图2-173 球笼式万向节;3. 等速万向节的检修;维 修;图2-176 等速万向节的拆卸;图2-177 等速万向节修理前的准备;图2-177 等速万向节修理前的准备;五、驱动桥常见故障检修;;现象： 汽车挂挡行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失；汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失；汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“抗”的一声；汽车缓车时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。 原因： （1）滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷； （2）主传动器一对锥形齿轮严重磨损、轮齿变形、轮齿断裂、齿面损伤、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不匀或未成对更换齿轮等； （3）主传动器从动齿轮变形或连接松动； （4）主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺母松动； （5）主传动器壳体或差速器壳体变形； （6）差速器壳与十字轴配合松旷； （7）行星齿轮孔与十字轴配合松旷； （8）行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太大或太小； （9）半轴齿轮与半轴花键配合松旷； （10）行星齿轮与半轴齿轮的齿面严重磨损、损伤、轮齿变形或断裂； （11）齿轮油不足、粘度太小或牌号不符合要求； （12）齿轮油中有杂物或较大金属颗粒。 ;;故障原因： （1）主减速主动齿轮油封损坏或桥壳内油面太高。 （2）后桥通气孔堵塞，桥壳内压升高。 （3）主动齿轮轴承预紧度过大，轴承运转中温度太高，使油封老化变 质，腔内压也升高引起漏油。 （4）半轴油封装歪或损坏。 （5）后桥壳盖接合平面不平或衬垫损坏。 （6）放油螺塞处漏油。 诊断与排除方法： （1）检查后桥润滑油油面，若过高应放出多余的油。 （2）检查后桥通气孔有无堵塞，主动齿轮和半轴油封是否损坏，必要时 予以疏通或更换。 （3）检查齿轮和轴承是否配合过紧，视情况予以调整。 （4）检查后桥壳盖平面及放油螺塞，若漏油则予修整或更换。;知识链接：四轮全轮驱动系统;一、四轮驱动系统的基本原理;1．四轮驱动装置定义;图2-180 四轮驱动装置的主要机件;2．全轮驱动装置定义;图2-181 全轮驱动装置的组成;3．四轮驱动和全轮驱动的缺点;4．部分