7第七章城市交通与道路系统资料.pptVIP

* * 第二节 对外交通用地规划 (3) 公路与城市中心相切 一般大城市往往是公路的终点，入境的交通较多。虽然长途汽车站可设于城市边缘，但其他车辆仍要进入城市；或因城市规模较大，车站设于城市边缘旅客不便，希望引入市区。因此，采取城市部分交通干道与公路对外交通联结的方式。但应避免与城市交通密集的地区干扰，宜与城市交通密集地区相切而过，不宜深入区内。 (4) 公路通过城市环路与城市联结 在更大规模的城市内，设有城市环路环绕于城市中心区外围。环路是交通性干道，公路的过境交通可利用它通过城市，而不必穿越市中心区。 * * 第二节 对外交通用地规划 (5) 公路与城市外环路联结 以公路组成城市的外环道路，兼作城市近郊工业区之间联系的交通性干道。为减少外环公路的交叉点，还可在外环内再设一环路(类似上例的内环)，通过较少的交叉点引入内环，再进入城市道路系统。 (6) 自成系统互不干拢，通过入口处与城市联接。公路从城市功能分区之间通过，与城市不直接接触，而在一定的入口处与城市道路联结。 * * 第二节 对外交通用地规划 3、公路车站的位置选择 公路车站（长途车站）按使用性质不同，可分为： 客运站、货运站、技术站、混合站 在中小城市，客运量不大，可将公路车站与铁路车站结合布置(图7—3—31)。在大城市或特大城市，客运量大，线路