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* * 第 1 章 绪 论 地下施工技术主要包括： 1、盾构施工技术 2、顶管施工技术 3、沉管施工技术 4、沉井施工技术 5、深基坑围护施工技术 6、非开挖施工技术 第 1 节 盾构施工技术 一、国外盾构施工技术发展概述 1.世界上第一条人工开挖盾构隧道： 人物：Marc Brunel—Isambart Brunel 地点：伦敦泰晤士河下 概况：呈矩形状（宽11.6m×高7m），总长366m 历时：耗时20年左右 ? 发展：1869年，圆形敞开式盾构在泰晤士河下再建了 一条外径为 2.18m的行人隧道。 1886年，伦敦地铁时首次使用了压缩空气盾构。 2.第一台机械化盾构的专利： 1876年，由英国的John Dickinson Brunton和Gerge Brunton合作申请。如图1-1所示，第一台机械化盾构的设 想是用由几块板构成的半球状刀盘旋转切削土体，然后靠 径向转动的土斗将切削下来的土体运到皮带输送机上。 1896年，J.Price的专利（图1-2）比图1-1有较大改进， 刀盘由若干轮辐构成，电动驱动由长轴传递，其外形也与 现代盾构较为接近。 图1-1 第一台机械化盾构 图2-2 轮辐式刀盘盾构 3.削土密封式压力平衡盾构 1965年日本首先制造了泥水盾构。 基本原理：是用液体（水或加膨润土的水）平衡开挖 面的土体。 图1-3 泥水盾构 特点：泥水处理系统比较复杂，可用于粘土地层，大 多数情况是在含水砂层中使用。 1974年，日本土压平衡盾构。在此之前，虽然压缩空 气盾构和泥水盾构己能克服含水层中的施工问题，但压缩 空气对人体的危害和泥水对环境的不利影响促使日本的隧 道专家寻找一个更好的解决问题的办法，土压平衡盾构便 应运而生了。 图1-4 土压平衡盾构 4.盾构技术的新发展 20世纪进入80年代后，盾构技术发展的主流大致从以 下两个方面延伸： （1）日本人注重的开发不同几何形状的盾构技术； （2）欧洲诸国（特别是德国）致力于研究能适合不同地层 的多功能盾构技术（Combined Shields）。 图1-5 矩形盾构端部 图1-6 双圆形盾构 图1-7 三圆形盾构 图1-8 竖井隧道一体化盾构 图1-10 混合盾构 （a）泥水平衡 （b）上压平衡 （c）机械平衡 图1-11 合成盾构 5.管片及其联接方式的新发展 管片的联接方式主要是螺栓联接和销钉联接两种方式。 图1-12 塑料销钉 图1-13 钢销钉 Wagner的销钉技术具有以下特点: （1）施工速度大大提高，这是因为减少了穿螺栓和拧螺栓的时间； （2）可以实现连续施工，这是因为在管片拼装时，盾构可以不停顿地继续推进，大大提高了工作效率； （3）可以减少隧道上方的土体沉降，这是因为盾构能够保持连续推进气并能及时进行壁后注浆，有效地充填建筑孔隙； （4）可以减少管片的厚度，这是因为在管片的设计中可以省略因穿放螺栓的手孔； （5）可以大大提高管片内壁光洁度，减少水流的摩擦因数，这对用于水工隧道是非常有利的； （6）可以大大提高隧道的成环质量和管片防水性能，这是因为销钉技术提高了管片拼装精度，接缝间隙大大减小。 管片的拼装方式有通缝拼装和错缝拼装两种。 图1-14 圆形隧道 通用管片的工作机理:是管片成环后将成为非等宽衬砌 环，通过对相邻管片环的旋转排列可以达到拼装成三维曲 线（含曲率半径为无穷大的直线隧道）隧道的目的。 二、中国盾构技术发展概述 1.第一个五年计划期间,东北阜新煤矿用直径2.6m盾构及小型混凝土预制块建造了疏水巷道。 2. 1957年在北京下水道工程中也用过直径为2.0m及2.6m的盾构。 3.1963年上海隧道公司在浦东塘桥第四纪软弱含水地层进行的Φ4.2m盾构隧道试验。 4. 1964年隧道公司开发了网格式盾构。 5. 1966年用可封闭式网格盾构建造了直径为10m的上海第一条黄浦江越江隧道（打浦路隧道）。 6. 1978年在地铁试验段使用了自己生产的高精度管片。 7. 1984年上海隧道工程公司（英文缩写名:STEC）用日本进口的Φ4.33m小刀盘土压平衡盾构，建造了内径为 3.6m的下水道总管。 8. 1988年STEC设计和使用了加泥式土压平衡盾构。 9. 1990年STEC设计了刀盘削土土压平衡盾构。 10. 1991年STEC使用以法国FCB公司为主制造的土压平衡盾构施工了上海地铁