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电子燃油喷射系统 电子燃油喷射系统解决的问题是什么? 通过什么途径实现的? 燃油供应系统 喷油量 喷油时机 油箱 燃油泵 一般故障原因：由于使用劣质燃油导致： 1、胶质堆积形成绝缘层； 2、油泵轴衬与电枢抱死； 3、油面传感器组件腐蚀等。 喷油器 功能： 喷油器根据ECU的指令， 在规定的时间内喷射燃油， 借此向发动机提供燃油并使其雾化。 燃油系统的相关系统 碳罐系统 赛欧EVAP系统 为了减少HC以燃油蒸气的形式排入大气 原理： 燃油蒸发控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸直至饱和。电子控制器控制碳罐控制阀打开，新鲜空气与碳罐中饱和的燃油蒸气形成再生气流，重新引入发动机进气管。电子控制器根据发动机不同工况，改变输送给碳罐控制阀电磁线圈的脉冲信号的占空比，从而对再生气流的流量进行控制。此外，该流量还受两端压力差的影响 进气系统 点火系统 排放控制 发动机控制模式 发动机数据 景程发动机 乐骋发动机 Knock Sensor 可变进气管长度 (VGIS) 传感器－氧传感器(O2S) 点火系统 点火控制传感器 燃油控制系统－燃油泵控制系统和喷油器 设备控制 防盗系统编程 如果说出现故障,现象:怠速不稳.主要是因为HC的蒸汽进入进气支管,将混合气变弄引起的波动.] 我们的测量方法是测量它的电阻.因为所有电磁感应式的我们都可以采用这个方法,比如说车速传感器脉冲式的. 电路图分析. 接下来我们看看空燃比中的空气部分. 就是进气系统. 进气系统功能是实现空燃比: 最主要的组成是 MAP IAT ECT TPS IAC传感器和怠速控制阀. 先从MAP开始 我们先了解下MAP的作用: 计算进气量 为了能够配以合适的空燃比 所以要计算进气量 侦测大气压 大气压的数值 也是为了计算进气量作用的 计算发动机负荷 发动机负荷是一个综合概念,MAP只是一部分. MAP 工作原理: 当受到压力时,电阻变大 所以电压就越高. 这个是压力的曲线范围 我们可以看看做个参考. 我们来看看MAP与节气门开度和发动机转速的关系 这个是理想状态并不是所谓的正式状态. MAP的电路图. IAT的工作原理 提问我们这么多传感器哪个是正温度系数的传感器. 了解下两个极端状态. 再来了解下水温传感器 负温度系数热敏电阻，温度越高，电阻越低，电压越低。 来看看ECT的作用 修正空燃比:温度不同进气量也不同. 点火提前角:尤其是在刚启动的时候. 启动喷油量控制 怠速转速 液力变矩器离合器 冷却风扇 压缩机离合器 再来了解下IAC 其实就是步进马达控制怠速时发动机的进气量 根据发动机负荷确定怠速值 工作范围: 0步为开度最小，阀门在最长位置 255步为开度最大，阀门在最短位置 正常怠速时为30-40步 TPS的作用: 确定发动机工作状况 例如车辆的高速低速 怠速 变速箱的换挡 空调 变矩器的锁制离合器 TPS电路图分析 点火是3大系统中的最后一个 也是最关键的一个. 这个是火花塞 提问:它的上紧力矩是多少? 25N.M 提问:为什么要问这个哪? 因为哪怕是相差5N也会造成很严重的后果. 我们所采用的是双缸同时点火 是指点火线圈每产生一次高压火, 都使两个汽缸的火花塞同时点火。 这种点火是一缸是有效点火 一缸是无效点火 这个就是刚才的描述 我们来看看无效点火其实也可以用欧姆定律来解释 我们来看看点火的信号 两个信号之间间隔为180度， 曲轴每转一圈，各产生两个信号。 下面来看下曲轴位置传感器 我们采用的是脉冲式的曲轴位置传感器 曲轴转一圈共产生58个信号 其中一个信号幅值较高， 是确定第一缸上止点的信号 20℃时额定电阻为860Ω±10%。 说明脉冲式的曲轴传感器的原理 它是利用了磁通量的改变造成的正玄波 点火线圈的作用工作原理 (结合图描述) 功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。 原理：当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。 目的了解电子燃油喷射系统各个组成部件 说明:发动机管理就是电子燃油喷射 下面我们开始电喷的学习 提问:电子燃油喷射系统解决的问题是什么? 通过什么途径实现的? 它和ABS一样都是电子燃油喷射系统就是解决燃油喷射的问题,这个就是电喷的功能,通过什么途径实现就是它的组成, 所以这个介绍也符合我们所说的介绍的步骤. 过度:我们看看它有那些组成. 说明:燃油供应 进气 点火 这三个就是组成电喷的关键,但是我们同样要考虑环境,电子系统以及车辆的用电.所以除了这3点 我们还要注意以下的几点:排放 防盗 启动充电 我们先从燃油供应系统开始介绍: 燃油供应系统和我们在前面所说的转向