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道路交通基础 一、设计车辆 一、设计车辆作用 二、设计车辆的种类 三、汽车的性能 1、设计车辆作用 设计车辆是指对道路上行驶的各种车辆进行归类，将其尺寸标准化，称为设计车辆，作为道路设计的依据 主要用于制定各项设计控制指标。汽车的物理性质及行驶于路上的各种车辆的组合对于道路几何设计有决定性的意义。 1、车辆的轮廓尺寸影响：道路平面、横断面等尺寸，如车道宽度，曲线半径等。 2、车辆的运行特性影响：纵断面设计，如纵坡度、坡长等 3、轴载组成和作用次数：对道路结构设计有重要影响。 2、设计车辆的种类 公路设计车辆 《公路工程技术标准》将机动车分为三类： 1.小客车； 2.载重汽车； 3.鞍式车。 《城市道路设计规范》将机动车分为三种类型： 小型汽车 普通汽车 铰接车 将非机动车分为四种类型： 自行车 三轮车 板车 兽力车 1、汽车的牵引力 把驱动轮上的扭矩Mx用一对力偶Ta和T代替， Ta作用在轮缘上与路面水平反力F抗衡，T作用在轮轴上推动汽车前进，称为牵引力 2、行驶阻力 汽车的行驶阻力包括：空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力 （1）空气阻力 汽车在行驶中，由于迎面空气的压力、车后的真空吸力及空气与车身表面的摩擦力阻碍汽车前进，总称为空气阻力。当行驶速度在100 km／h以上，约一半的功率用来克服空气阻力。 车轮在路面上滚动所产生的阻力，是由轮胎与路面变形引起的。它与路面类型、轮胎结构及行驶速度等有关。 滚动阻力与轮胎承受的力成正比 汽车在坡道上行驶时，汽车重量在平行于路面方向有分力，上坡时分力与汽车前进方向相反，阻碍汽车行驶；而下坡时分力与前进方向相同，推动汽车行驶。 汽车变速行驶时，需要克服其质量变速运动时产生的惯性和惯性力矩称为惯性阻力 3、汽车的动力特性 汽车的动力性能系指汽车所具有的加速、上坡、最大速度等性能。研究汽车的动力性能的目的主要为道路纵断面设计提供理论依据。 1、汽车的动力因数 D称为动力因数，即为单位车重具备的牵引潜力。它表征某型汽车在海平面高程上、满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。 （2）汽车的行驶状态 汽车的爬坡能力是指汽车能克服坡度的能力。 最大爬坡度系指汽车在坚硬路面上用最低挡作等速行驶时所能克服的最大坡度。 汽车的最大爬坡能力是用最大爬坡坡度评定的。 4、制动性 机动车辆的制动性，是指车辆在行驶中能否按需要有效地减速或停车的能力。机动车辆的制动过程，是将车辆动能转化为热能的过程。 制动力是利用汽车制动器内的摩擦阻力矩来形成路面对车轮的切向摩擦阻力。最大值为车轮与路面之间的附着力 制动力是评价制动性能的参数。制动力的大小从本质上表明制动性能的好坏 当车辆制动达最大强度(车轮不再滚动只产生滑动)时，制动力与制动状态下车辆的惯性力相平衡，即： 从行车安全上看，制动减速度愈大，制动效果愈好。但过大的制动减速度，例如在紧急制动下减速度可达7.5-8 m／s2，对乘客舒适与安全不利。一般的且易接受的制动减速度不大于1.5—2m／s2。 （2）制动时间 制动距离是综合评价车辆制动性能的参数。 指从踩制动踏板到车辆停止所走过的距离。其长短取决于制动系统的反应情况及制动力使车辆产生的减速度情况。 5、汽车的行驶稳定性 定义：汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，汽车能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力 影响汽车行驶稳定性的因素 汽车本身的结构参数 驾驶员的操作技术 道路与环境等外部因素 1）汽车行驶的纵向稳定性 （1）纵向倾覆条件分析 产生纵向倾覆的临界状态是汽车前轮法向反作用力z。为零，此时，汽车可能绕后轮点发生倾覆现象。 （2）纵向倒溜条件 （3）纵向稳定性的保证 汽车在坡道上行驶时，纵向倒溜现象发生在纵向倾覆之前。 保证汽车行驶的纵向稳定性，纵坡设计应满足不产生纵向倒溜为条件。则汽车行驶时纵向稳定性的条件为 2）横向稳定性 横向稳定性是指车辆在横向倾斜的道路上行驶或在急转弯时，不致发生绕左右侧轮颠覆(翻车)的能力。 使车辆发生横向侧翻的作用力，既与道路的横向倾斜角有关，也与曲线行驶离心力有关。 1）横向倾覆条件 （2）横向滑移条件 （3）横向稳定性的保证 汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数u值的大小。 汽车在平曲线上行驶时，横向滑移现象发生在横向倾覆之前，因此道路设计中平曲线最小半径满足横向滑移条件。 一般在满载情况下能够保证横向行车的稳定性。但装载过高时可能发生倾覆现象。因此应控制汽车装载高度。 三、 设计车速（计算行车速度） 影响汽车的行驶速度除了汽车本身的性能和驾驶技术之外，还包括 道路的几何形状 路面质量 气候条件 交通量 交通管制所采用的限速规定 当气候条件和