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陕西交通职业技术学院毕业论文 汽车发动机故障诊断方法 学 生：何凯 学 号：020230802209 专 业：汽车电子技术 班 级：汽电0822班 辅导老师：王保新 二零一一年四月十日 目录： 绪论...………………………………………………………………….....1 1. 电喷发动机传感器的检测诊断.......................................1 2.发动机不能起动或不易启动……………………………………….....8 2.1发动机不能起动，且无任何着车的征..............................................8 2.2有着车征兆，但发动机不能起动…………………………………11 3.怠速不良……………………………………………………………...14 3.1发动机怠速不稳，易熄火…………………………………………15 3.2发动机冷车怠速不稳，易熄火……………………………………16 3.3热车怠速不稳或熄火………………………………………………16 3.4热车怠速转速过高…………………………………………………20 3.5怠速上下波动………………………………………………………21 3.6使用空调器或转向时怠速不稳或熄火……………………………22 4.发动机无力………………………………………………………….. 23 4.1发动机加速不良、动力不足………………………………………23 4.2发动机减速易熄火…………………………………………………24 5.结论…………………………………………………………………...24 参考文献…………………………………………………………..25 摘要：发动机是汽车的动力装置，它将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，人们常常把发动机比作汽车的心脏，由此可见发动机在整个汽车中的重要性。发动机发生故障轻则怠速运转不稳，加速性能下，降输出功率降低，燃料消耗增加，排气污染超标，重则无法启动，不能正常运转。若发动机故障不能及时发现修复，会导致故障恶化，增加维修成本，严重是会引发机械事故，导致发动机提前大修甚至报废。 关键字 :发动机，心脏，故障，诊断  汽车发动机故障诊断方法 ————速腾1.4TSI手动经典型 绪论： 电子控制燃油喷射发动机是一个复杂的机电一体化综合控制系统，出现故障时，可借助仪器检测，凭经验分析判断故障所在及原因，如果找出故障部位，排除故障就变得简单。? 1. 电喷发动机传感器的检测诊断 1.1空气流量计的检测（卡门旋涡式） 1）空气流量计电阻的检测 卡门旋涡式空气流量计的电路图如图所示。将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量计的导线连接器，如图所示用万用表电阻档测量空气流量计上THA-E2端子间的电阻。测量值下，否则应更换。 温度在20摄氏度时标准电阻为2 ~3千欧；温度在40摄氏度时标准电阻为0.9~1.3千欧。 2）空气流量计电压的检测 用万用表的电压档测量各端子的电压，应符合以下值。如Vc-E1间电压不符，应检查发动机ECU。否则应更换空气流量计。 端子Vc-E1、Ks-E1、THA-E2各电压为4.5~5.5、4.5~5.5、0.5~3.4 拔下喷油嘴线束，插好空气流量计的导线连接器，起动发动机。用示波器测量端子Ks-E1间应有如图所示的脉冲，否则应给换空气流量计. 1.2节气门位置传感器 1）传感器端子电压检测：将点火开关置于“ON”位置，用万用表电压档测量传感器各端子电压，传感器端子导线插座头一般为如图所示。检测结果如表。在节气门全开至节气门全闭过程中，VTA-E2间的电压应逐渐增大，如图所示，如测量结果不符合，应修理或更换。 2)传感器电阻的检测：拔下传感器导线接头，用万用表电阻档测量各端子之间的电阻应如表。VTA-E2端子间的电阻值随节气门开度的增大，电阻值应线性增大。不应出现中断现象，如符合以上规定，应更换。 1.3曲轴位置传感器的检测（磁脉冲式） 1）拔下点火线圈上的中心高压线及各喷油嘴上的线束。该发动机曲轴位置传感器电路图如图所示。5 2）曲轴位置传感器输出信号的检查：拔下曲轴位置传感器的导线连接器，将示波器输入接线连接器上PSW、TL、IDL端子连接，用起动机带动发动机旋转（保持30s）,示波器应有如图所示波形，即PSW、TL、IDL端子间的脉冲信号输出。否则，需更换总成。 3)传感器线圈与信号转子的气隙检查；拆下分电器盖、分火头等，露出曲轴位置传感器，如图所示，用厚薄规测量信号转子与传感线圈凸出部分的空气间隙，应为0.2~0.4mm。否则，应更换。 = 4 \* GB3 ④曲轴位置传感器线圈的电阻测量：如图所示，