城市轨道交通线路纵断面设计说明书.pptVIP

线路纵断面设计 一、区间线路的纵断面设计概述 1 纵断面设计：纵断面设计是在平面设计的基础上拉坡定线的过程。其内容包括： a 在初步设计阶段确定最大坡度 b 坡段长度 c 坡段连接 d 坡度折减 线路的最大坡度 1.铁路与地铁、轻轨、有轨电车等不同 a:定义 b:原因 最大纵坡 铁路上是指列车在限制坡道上，以机车计算速度做等速运行的坡道。 地铁、轻轨是指列车失去部分牵引力的条件下，仍能用另一部分牵引力将列车从最大坡道上启动。 有轨电车与公路最大坡度定义相同 二、线路的最大坡度 1.研究意义 2.影响因素 3.铁路与地铁、轻轨、有轨电车的差异 a:定义 b:铁路的特殊点 研究意义 ?1) 限制坡度是单机牵引区段内计算牵引质量的依据。 2) 对运输能力有很大的影响。 3) 机车、乘务员、车辆、机务、能源一系列与行车有关的支出将大大增加。 4) 纵断面设计在选择具体的坡度时余地大，更有利地适应地形的起伏情况，从而减少了工程量。 影响因素 1) 线路等级 2) 运输要求和牵引动力 3) 地形条件 4) 邻线的牵引定数 5) 符合《规范》规定。 铁路与地铁选择坡度的差异 分方向选择 牵引方式 加力牵引的原因和注意事项 铁路加力牵引的原因 一般在地形非常陡峻的越岭地区或自然陡坡地段，若以单机牵引设计可能会引起大量的桥隧工程且线路严重展长，则可考虑用双机或多机牵引，适当增大最大坡度以减少工程。 加力牵引注意事项 1) 加力牵引地段的两端应有机车的整备作业和补机摘机作业； 2）机车台数增多一般有浪费； 3) 应集中使用加力坡段； 4) 根据车钩温度和作业便利的考虑，可用双机重联或补机推送。 三、竖曲线 1.铁路设竖曲线的原因 2.地铁、轻轨、有轨电车设竖曲线的原因 竖曲线设置原因 四、最大坡度折减 1.原因：在必须用足最大坡度的地段，由于曲线或隧道附加阻力的影响，而不能用足最大坡度称为最大坡度折减。 2.铁路与地铁、轻轨交通等的区别 五.坡段设计对行车费运的影响 有害坡度与无害坡度 1）陡长下坡道，借助重力下滑。速度增加，即需制动，一则损失动能，二则增加摩擦，为有害坡度。 2) 陡短坡缓坡，下坡惰行，不会超限速，不损失动能，二则不增加摩擦，为无害坡度。 3) 有害无害与i、L、v0有关。（坡度大小、坡段长度和列车进入该坡段的初速） 4) 若某个坡度无论多大，下坡惰行，也不会超限速，最后能以限速作匀速运行称为无害速度 谢 谢！ 放映结束 感谢各位观看！ 让我们共同进步