交织区通行能力计算.pptVIP

算例 3 算例 3 算例 3 7）再假设车道构造确定构造类型B 型。（A-D 方向需要一次车道变换，B-C 方向不需要车道变换） 算例 3 算例 3 算例 3 算例 3 谢 谢！ 放映结束 感谢各位观看！ 让我们共同进步 （2）可能通行能力 交织区通行能力和交织区构型、车道数、交织区长度、以及交织流量比有关。因此，交织区可能通行能力可用下式计算： 三、通行能力分析方法 Ⅰ类——非约束型，Ⅱ类——约束型 L 三、通行能力分析方法 三、通行能力分析方法 （3）高峰小时流率 三、通行能力分析方法 （4）交织强度系数 W w 和 W nw 是描述交织行为对交织与非交织平均车速影响的指标。 三、通行能力分析方法 （5）交织与非交织车速 Wi——交织强度系数 三、通行能力分析方法 （6）交织区平均速度 三、通行能力分析方法 （7）车流密度 四、交织区服务水平 （1）服务水平标准 衡量交织区服务水平及划分服务水平等级的关键性参数是交织区的车流密度。 四、交织区服务水平 服务水平描述 一级服务水平代表不受限制的行驶，交织车辆对其他车流没有什么影响，交织是为了相互错开，只需略微调整车速即可平稳地完成。 二级服务水平代表交织过程中，合流的车辆需要调整速度，以插入相邻车道的间隙；分流区的车辆不受任何明显的干扰。 三级服务水平下要顺利交织是有困难的。所有交织车辆必须经常调整他们的速度才能避免冲突。分流区附近的减速现象也很明显。由交织运行引起的紊乱，会影响到相邻几条车道。 四级服务水平。交织运动明显引起混乱，但尚未造成显著的整个断面车辆排队，所以交织还能继续。然而，进口排队明显，所有车辆都受到紊乱的影响，任何微小的突发事件都可能引起交织区堵塞。 四、交织区服务水平 （2）设计采用的服务水平 设计一般采用二级服务水平，当需要采取改进措施而有困难不得已时可降低一级采用三级服务水平。 四、交织区服务水平 （3）计算公式及参数的适用范围 ①计算的交织区服务流率是交织区内交织流量 Q w 和非交织流量Q nw 之和，其值不可能超过高速公路基本路段或多车道公路的通行能力。 ②交织区的流量 Q w 的上限值见下表，超过表中极限值后，提供的计算公式将无法适用。 四、交织区服务水平 （3）计算公式及参数的适用范围 ③所有构型的最大交织段长度为750m，超过该长度，就应按分合流点进行通行能力分析。 ④交织区内单车道最大流量为1900 辆小客车/h。 四、交织区服务水平 所有限制范围汇总如下： 四、交织区服务水平 （4）服务水平的确定方法 四、交织区服务水平 （5）确定服务水平和通行能力的步骤 ①确定交织区运行参数：L，N，VFF ②计算交通流率：流率比VR，交织比R ③确定交织构型：查P70表5-1 ④确定交织区运行状态 算交织强度系数 W w 和W nw 算交织车辆运行速度 V w 和非交织车辆运行速度 V nw 。 当N w ≤ N wmax 时，交织区运行处于非约束状态； 当 N w N wmax时，交织区的运行为约束运行状态。 ⑤计算交织区状况评价指标 计算交织区速度V 计算车流密度K ⑥确定服务水平：查P79表5-10 ⑦确定通行能力 查P77表5-8，表中没列出的数值采用线性插值法 五、规划和设计分析 按照确定的交通流率和期望的服务水平的等级，规划和设计交织区的构造型式、长度和车道数。 五、规划和设计分析 通常需要的数据如下： 1）交织区长度限定范围，各出入口的个数、分布、车道数； 2）交织区交织车辆与非交织车辆的流率大小，期望的服务水平等级； 3）在分析路段地形条件的基础上，假设车道数、车道宽度、侧向净空宽度和设计速度； 4）设计小时交通量，假设交通流特性，如交通组成，15 分钟高峰小时系数以及驾驶员总体特征。 五、规划和设计分析 分析步骤 （1）对交织区运行状况的分析参数进行假设，特别是交织区构型、交织区长度和车道数，通常假设多套分析参数 （2）利用交织区运行状况分析方法，确定各假设条件下交织区的运行状况 （3）对比分析各假设条件下的运行状态，包括交织和非交织车辆的速度、交织区运行的受约束状态、交织比、可能达到的服务水平等级、工程造价等，选择最优的运行条件，作为规划和设计的结果 （4）如果假设条件都不能达到期望的服务水平，则重新假设分析参数，直到达到期望的服务水平 值得注意的是，规划和设计分析过程中，往往由于基本条件比较宽松，得到的规划和设计结果不是唯一的，也就是得到了多种可行的规划或设计方案。 本章知识回顾 交织区 行驶方向相同的两股或多股交通流，沿着相当长的路段，不借助交通控制设施进行的交叉。 交织区分类 交织构型的判断（见下表） 交织构型运行特点（限制车道数） 交织运行形式的判定（约束、非约