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大贝尔特桥 制作人：杨宏运 黄志浩 陈江 吴海超 王清恩 桥梁简介 大贝尔特桥（Great Belt Bridge）也叫斯托伯尔特桥，接意思可译为“大带桥”，位于哥本哈根正西120公里处，是横穿丹麦大贝尔特海峡，将西兰岛和菲英岛连接在一起的交通动脉。大桥于1987年6月开始动工兴建，1997年6月全线铁路通车，1998年8月公路桥启用，整个工程全部竣工。大桥为公路、铁路两用桥。 　　 该工程总投资55亿美元，由西桥、海底隧道和东桥三部分组成，全长17.5公里。 历史地理 它于1987年6月开始动工兴建，1997年6月全线铁路通车，1998年8月公路桥启用，整个工程全部竣工。它位于哥本哈根正西120公里处，将丹麦第一大城市、首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。两岛海面距离18公里 谷歌地图 桥结构 大贝尔特桥是一座两车道铁路和四车道高速公路结合在一起的大桥，通过大贝尔特海峡中间的小岛斯普奥岛。这项工程被分成三个部分，西桥为汽车、火车并行的两用桥，西起菲英岛，东接大海峡中间的小岛，全长6612米。公路线经东桥、铁路线经海底隧道同西兰岛相连。海底隧道为铁路专用隧道，全长7410米，由两条相互平行、间隔距离为16米、直径7.7米的主隧道组成。两条主隧道之间每隔250米有一紧急疏散通道相连。东桥为公路桥，全长6800米，为悬索式双塔结构，两桥塔间跨度为1624米，桥面最高处距海平面65米，对大海峡的航运无任何影响。 桥的设计 大贝尔特桥梁工程全长6,790m，其中悬索桥部分为主跨1,624m，全长2,694m的世界第二大悬索桥，两侧均设有引桥。 该桥锚碇结构形式独特，由锚室、散索鞍以及2者间的中空结构组成。钢筋混凝土索塔高258m，主缆直径827mm，由18,648根直径5.38mm的钢丝组成，安装架设中采用了空中架线法（AS）。 上部结构采用流线型钢箱梁，连续箱梁和索塔间未设竖向支座，从而提高了桥梁通行性能同时也降低了后期养护的工作量。箱梁在跨中与主缆相连，为了抑制结构位移，梁端还设有油压阻尼器。 难点 例如：挖掘海底隧道碰到预想不到的坚硬土层，其中有三分之一是冰渍层，挖掘机不时被坚硬的土层碰断着火，工程还遇到可怕的天气，1991年10月，隧道内发大水，严重影响了施工进度；建设者们还要考虑到建桥不能影通过海峡的洋流，对地理变化 环境等因素也进行了详细的分析。海底隧道全长8公里，位于海底10~40米，是建桥中最艰巨的工程。打孔时四部打孔机从两端同时对掘，设31个互联通道。海上公路桥中央跨度达1624米，是世界跨距第二大的吊索桥，中央桥墩高出海平面254米，成为丹麦最高的海拔高度。 意义 从国际角度来看，大贝尔特桥和厄勒海峡大桥一起连接了西部的欧洲大陆和北部的斯堪的纳维亚，将除冰岛、马耳他、塞浦路斯和一起岛屿之外整个欧盟地区连接起来。对于货运的意义更为重大，通过这两座大桥，瑞典和德国之间的货运畅通无阻，甚至可以从瑞典一直运送到英国。由于铁路运力不足，因此来往瑞典和德国的渡轮依旧存在。 谢谢 * *