没有先进的标准就没有先进的飞机飞豹总设计师陈一坚谈标准化.doc

署 ,如何抓住这次机遇 ,根治 署 ,如何抓住这次机遇 ,根治历史形成的制约标准化工作开展的顽症 ,构筑在新管理体 制下标准化工作发展的总体框架和思路 ,自然成为业内人士思考的焦点 ,就在国防科 工委发布委技函 2000 31 号文后不足一个月的时候 ,飞豹总设计师陈一坚院士接受 本刊记者的专访 ,畅谈了他来自实践的体会 。 套经验公式 ,公式中的参数 ,有的是标准给定 , 有的是设计者拍脑袋定 。在考察中我们了解到 美国完全不是这种概念 。它是解运动方程 。飞 机在天上飞 ,各种各样的机动动作 ,各种高度 、 速度不同的边界飞行 ,都是可以改变运动结果 的 。按美标方程解出的载荷要比按 53 规范求 出的小 10 %一 15 % 。大家知道 , 载荷小 1 % , 对减轻全机重量来说都是一个不可估量的贡献 啊 ! 更何况一下子就小了百分之十几 。你说这 得有多大的吸引力 ! 所以我们从中得到的第一 个启发就是 :设计依据是非常重要的 ,标准实际 上是设计依据最主要的组成部分 。于是我们就 决定全部转到美国规范上面来 。在当时作出这 个决定难度是很大的 ,风险也是很大的 。主要 风险在于 :规范不全 ,与实施规范相匹配的手段 (如计算机) 落后 。究竟作不作出这种大胆而冒 险的决策 ,我们权衡了一下 ,不冒风险 ,可能将 来交卷的飞机是低水平的飞机 。冒这风险 ,将 来搞不出来 ,我们这些总设计师就要承担风险 的后果 。我们反反复复考虑了这个后果 ,认为 个人责任和损失比起飞机好用不好用毕竟是小 标准实际上是设计依据最主要的组成部分 没有先进的标准/ 规范 ,就没没有先进的飞机 记者 :据说“飞豹”飞机是我国第一种采用国外 先进设计规范 ,按照国家军用标准自行设计的 歼击轰炸机 ,请您谈谈“飞豹”设计采标的初衷 及标准/ 规范在型号研制中的作用 。 陈总 “: 飞豹”确实是第一种采用美军标 、国军标 设计的飞机 。“飞豹”研制始于 1977 年 。当时 我们主要是以前苏联 1953 年规范 ( 简称 53 规 范) 为设计依据的 。53 规范基本上是经验积累 起来的 ,没有什么理论推导 。记得 1979 年 , 11 届三中全会才开完 ,我们在部长的带领下 、到欧 洲考察了一圈 ,很开眼界 ,感受颇多 。今天我别 的感受不谈了 ,主要谈标准化问题 。当时我们 主要考察了设计部 、制造部和销售部 。给我的 感觉是 ,就当时来讲他们的飞机设计比我们前 进了一大步 、如垂尾载荷的计算 , 53 规范有一 事 这就是我们最早决策“飞豹”采标的一些 想法 。对我教育最深的就是没有先进的规范就 没有先进的飞机 ,这是我经常说的一句话 。 创业之路 ──搞规范 ,纯属实践逼出来的 记者 :飞豹从一开始研制就定下了“20 年不落 后”的奋斗目标 ,为了实现这一目标 、你们摒弃 了在我国沿袭了几十年的前苏联设计规范 ,以 美国先进的设计规范作为设计依据 。您刚才在 说穿了就是他说一 ,我们就按一干 ; 他说二 ,我们就按二干 。也就是说 ,首长不单单指挥 说穿了就是他说一 ,我们就按一干 ; 他说二 ,我 们就按二干 。也就是说 ,首长不单单指挥行政 , 也指挥技术 ,按我的理解 ,这属于人治 。由于作 决定的人不唯一 ,做出的决定和提供的东西也 不同 ,因此我们搞了几个型号飞机 ,就有不同的 结果 。这大概是比较原始的做法 。美国 、前苏 联和欧洲的一些先进工业化国家早期走的都是 这条路 。如美国莱特兄弟的飞机 、也完完全全 是脑袋 一拍就出来了 。这原始的 、最初级的人 治到今天这么复杂的 、多学科的 、高综合的先进 技术 ,长周期 、高投入 、高风险的航空产品 ,你还 靠人治 ? 我常说一句话 :人无全才 ,没有一个人 能独自搞透这么多学科 。在这种情况下 ,要搞 一个需全才指导的飞机或产品 ,光靠人治是绝 对搞不出来的 , 设计是绝对要 走 很 多 弯 路 的 也是我对上一问题的附带说明 。我们先是验证 了一下 ,美国先进规范与前苏联落后规范之间 的差异 ,然后就我国国情做出决定 。如起落架 的设计就遇到这类问题 。美国设计起落架的概 念与前苏联完全两样 。美国是没有把握的先搞 试验机 ,然后试飞 ,试飞后再经过七改八改 ,直 到把规范等通用的东西搞完了以后 ,再搞原型 机 。而我们国家则不可能走这条路. 不可能光 设计“飞豹”飞机 。但是起落架的设计有这么个 问题. 它的载荷 ,它的运动方式 ,是先有起落架 , 然后才能算载荷 。按 53 规范计算 ,也不行 。因 为达不到“飞豹”的先进要求 ,因此 、我们算是采 取了美苏的折衷做法吧 。先做了局部试验 ,后 又做了修正试验 ,最后搞出了地面载荷规范 、就 等于说是有了自己的规范 。