动车组培训的心得.docxVIP

动车组培训心得 　　甬温事故反思　　甬温线动车追尾的事故已经过去了半年多了，但现在回忆起来还是让人触目惊心，足以证明那次惨痛的教训在大多数的中国人心中留下了多少不可磨灭的烙印，特别是在事故中失去亲人的家属们，他们的伤痛应该怎么才能抚平？是事故之后那些巨额的赔偿吗？是发生事故之后就把原因推脱给自然天气吗？是事故之后就脱几个领导来赔罪吗？　　号称全世界最快，最安全，技术最先进的动车和高铁，居然能发生追尾事件，铁道部居然认定追尾的原因是动车遭了雷击，这些似乎都显得多么的苍白无力，我想对于任何一个有认知能力的人来说都是一个搪塞的理由吧，一味的错怪谁的错也毫无意义，而是我们从中吸取到了什么，反思到了什么。　　进入铁道专业也对我国铁路发展的速度有所了解，这些都超乎我的想象，从一次次铁路提速到建设客运专线，从动车组的开通到京沪高铁的建成通车，从铁道部官员对我国高铁发展的未来规划和技术信心之满满再到这次特别重大铁路交通事故的发生，我感觉有些跟不上。我国的高铁的发展几乎突飞猛进，而事实上，我国的高铁发展没几年的时间，历史很短，无论是车体的制造还是运行控制软件的研发都没有经验，只是理论上的“成熟”，而且也听说京沪高铁通车以来，老天特别不赏脸，隔三差五的出现故障，频频发生因停电而使高铁“趴窝”的事情，甚至出现因停电而使高铁空调关闭，乘客被热晕过去的现象。　　从出现这些小小的事故开始，铁道部就没有引起重视，最终酿成重大的悲剧。因雷击铁轨而导致动车失去动力后停车，然后在一个个小小的疏忽中慢慢变化，最后造成惨剧的发生，假如我们在动车的避雷装置能起到作用，假如行车安全系统没有失效，假如调度信息系统能够随时监测......一个个的技术安全预防措施中，假如有一个能够实现的话，如此惨痛的事故难道就不能避免吗？　　事故之后许多人呐喊着减速，觉得速度太快了，但我觉得速度并不是替罪羔羊，而是大多数领导人以及工作人员的责任心。最心痛的是出了事故最先想到的是还想先把车头掩埋来掩盖事实，而不是积极的找原因做拯救。　　我们在努力追求速度的提高并没有错，我想大家都不想落后。虽然高铁的飞速发展，使人无不感到欣慰，经济得到了发展，但是却造成这一惨痛事故，这不是让外人看笑话吗，一味追求速度的同时却忘了人民的生命安全，这就是错。人的生命最为宝贵，任何经济取得的成就与人的生命相比，那都是微不足道的，发展固然重要，但是一个社会的尊重生命的态度更为宝贵。　　安全无小事，这口号大家都耳熟能详，落实起来往往是“说起来重要，干起来次要，忙起来不要”。许多人的工作态度都是这样，我经常觉得自己也是这样的，看到这些因一些小小的失误而造成的重大悲剧，我觉得我也该深刻的反思。其实事故的发生往往在忙的时候，因为忙中出乱，乱中出错。如果没有按照一定的规章制度去实施，生产，导致的后果往往是经济损失，人员伤亡，到时候悔之晚矣啊！安　　全的关键在于防范于未然，居安思危，由治防乱。　　关于铁路第六次提速心得体会　　中国铁路第六次大面积提速调图将于4月18日零时起正式付诸实施。届时，在环渤海、长三角、珠三角三大区域和主要干线，140对时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组将正式开行，而部分区段运行时速将达到250公里。这也是本次提速调图的最大亮点。而在“一次铺图、分步实施”的计划下，到今年年底“和谐号”动车组将逐步增加到257对。“在前五次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上。”这次大提速，标志着中国铁路既有线提速达到世界先进水平。倘若家在北京，要去上海办事，坐火车还是坐飞机？精明的人都会算一笔账：晚上上车，第二天早晨到，省了旅馆钱，还不耽误办事。而且，坐火车不用提前很多时间去等候，一般　　也不会晚点，省时省力。这一切都是因为铁路提速了。提速对于中国百姓来说早已不陌生，从1997年开始，中国铁路掀起了5次大规模的提速热潮，越来越多的线路区段从时速不足100公里逐步提高到120公里、140公里、160公里，今年4月18日以后还将达到200公里，京哈、京广、京沪、胶济线部分区段还将达到250公里。伴随着提速，“夕发朝至”、“一站直达”等一系列运输新产品应运而生；伴随着提速，乘坐火车出行的旅客人数一次次刷新纪录；伴随着提速，中国百姓的生活悄悄地发生着变化??　　1997年至XX年，中国铁路实施了4次大面积提速。然而，经过第四次大提速后，时速达160公里的线路仅有1104公里，时速达140公里的线路不到1万公里。XX年4月18日，铁路实施第五次大提速，全国铁路提速网络总里程达到16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700公里。今年4月18日第六次大提速后，时速120公里以上总里程将达到22112公里，其中时速200公里及以上提