交通运输方式和布局变化的影响xxxx资料文档.pptVIP

据铁道部最新消息：清明将近，昨日，记者从武汉铁路局宜昌车务段获悉，由于清明期间来往汉宜两地的旅客较多，为方便市民踏青出游，4月1日至4月4日期间，铁路部门将加开宜昌至武昌的临客车。 汉宜铁路的开通，让荆州人民多年的铁路梦将变成现实。今日，喜看荆州舞“巨龙”。明天，我们深信荆州将站在新的交通平台上，赢来全新的经济发展机遇！ 请我们荆州的同学们讨论，荆州有了铁路后将会对我们城市产生什么样的影响？ 发现与结论3： 交通布局的变化对聚落空间形态的影响 * 好消息！ 第五章 交通运输布局及其影响 第二节 交通运输方式和布局变化的影响 P82 沙市五中：姜星 一、对聚落空间形态的影响 乡村聚落 城市聚落 课堂探究1 阅读案例2分析：嘉兴市的演变 图5.5 浙江嘉兴略图 1. 嘉兴市在历史时期中城市形态经历了几次变化？ 2. 浙江省嘉兴市的城市形态为什么会不断变化？怎么变化的? 唐宋时期 初始形态 团块状地域形态 明清时期 城区河流淤塞 1909年 沿铁路迅速发展 70年代后期 沿公路逐渐演变成星状 公路发展迅速 沿环城河道向东、北方向发展 沪杭铁路通车 发现与结论1：交通运输方式的发展促进聚落空间形态沿交通线(河、铁路、公路)延伸发展。 运河 PK 铁路－－影响城市兴衰 课堂探究2 扬州的变迁 从扬州、济宁、聊城等运河城市的兴衰，我们得到什么启示？ 答：交通运输条件始终是城市形成发展的重要因素。 　　交通运输的变化引起集镇的繁荣与衰落。 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。 城市发展缓慢或衰落; 城市空间形态基本保持不变 发现与结论2： 发展 促进聚落空间形态沿交通线延伸发展 衰落 如嘉兴市的演变 （“运河通，城市兴；运河塞，城市衰”） 交通线 城市发展缓慢或衰落 城市空间形态基本保持不变 如扬州、济宁等运河城市 1.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响 （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 湘江 铁路线 课堂探究3 火车拉来的城市 读株洲城市发展图回答下列各题： 株洲市沿京广铁路线延伸 交通方式的变化和交通运输布局的变化 2.交通布局的变化对聚落空间形态的影响 “火车拉来的城市” 株洲市沿京广铁路线延伸 日本筑波市受南北向公路的影响 ①聚落空间形态沿交通干线扩展 （交通干线成为城市的主要发展轴） 主要表现在： ②交通运输网的建设与布局： 形成沿交通网分布的大城市带 如：美国东部的波士顿-纽约-华盛顿 大城市带 读图分析，图中两个商业网点分布的异同点？ 为什么山区商业网点密度要少于平原地区？ 看P84分组讨论： 动动脑筋吧 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 你想到了吗？ 二、对商业网点分布的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1、影响商业网点分布的密度 乡村商业网点 城市商业网点 乡村商业网点的密度明显小于城市商业网点 交通运输对商业网点位置的影响 沈大高速公路边上的服装市场 思考 为什么在沈大高速公路边上建造这样一个大型服装市场？建在这样一个地方有利可图吗？ 因为高速公路沿线有便捷的交通，可以吸引大量购物者，可以获得较高的经济效益。 ——交通最优原则 市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的消费人群 看P84讨论： 2、影响商业网点分布的位置 商业 网点 聚集 人流物流 集散中转 便捷交通 市区环路边缘 高速公路沿线 交通最优 沈大高速公路边的服装市场 说明交通最优原则代替了市场最优原则 交通优 人流多 物流丰 便集散 多网点 分布在城市几何中心 商业网点布局 市场最优原则 分布在高速公路沿线 分布在城市道路交叉点 分布在市环路边缘 交通最优原则 便捷交通 3. 影响商业中心的形成和布局 活动 阅读P85案例3 “不同时期北京商业中心与交通的发展变化” 阅读P85案例3 “不同时期北京商业中心与交通的发展变化” 1、北京商业中心的发展变化分为几个阶段？ 2、各时期北京商业中心变化和什么原因有关？ 活动 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关