氧传感器的检测.docVIP

第 PAGE 2 页 共 2 页 广东省工人技师职务申请 评审论文 论文题目：汽车发动机故障 单 位： 珠海市欧亚汽车技术有限公司 姓 名： 钟彪 原技术工种名称：高级汽车维修工 申报技术工种名称：汽车维修技师 申 报 时 间：2011年6月 谈谈×××维修（宋体小二号） 珠海市欧亚汽车技术有限公司 钟彪 摘要: 本文介绍了个类型氧传感器的结构和工作原理，并根据工作原理分析了氧传器故障的产生原因及对汽车发动机的影响，提出了检测、诊断方法。并结合实际案例分析说明。（宋体小四号） 关键词（黑体三号）：氧传感器 电控发动机 检测技巧（黑体四号） 前 言（宋体小三号） 1973年，德国Bosch公司公布了汽车氧传感器的开发成果，从而揭开了汽车氧传感器发展的序幕。在汽车发动机中，氧传感器用于测定废气中的氧，以节油和减少环境污染，随着人类对环境保护的重视，特别是汽车排放法规的日趋严格，汽车氧传感器已成为当代汽车必不可少的关键零部件。 氧传感器并不直接产生可变电压而是在发动机稳定工况下不断读取因排气中氧含量变化而产生电压信号该信号反馈到电脑电脑再通过喷油脉宽变化或混合气控制命令改变排气成分!因此氧传感器输出电压不正常有两个原因’一是氧传感器本身有故障#二是发动机其它零部件如传感器(执行器(电脑()*+等引起的故障 （宋体小四号） 普通氧传感器（宋体小三号） （一）、普通氧传感器的作用（宋体小四号加粗） 氧传感器是电控发动机空燃比控制系统的核心部件，它安装在排气管上，其功能是用来检测排气中的氧含量，以确定实际空燃比比理论空燃比(14.7：1)浓还是稀，并向ECU反馈相应的电压信号，ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的增加或减少(如图1所示)。一般来说，排气中的氧含量越多，空燃比越大，混合气越稀；氧含量越少，空燃比越小，混合气越浓。混合气的浓稀对于废气的排放有较大影响。普通氧传感器主要包括氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型。 ? （二）、二氧化锆氧传感器的结构与原理（宋体小四号加粗） 二氧化锆氧传感器是以二氧化锆（一种在有氧气的情况下能产生小电压的陶瓷材料)作敏感元件，即在传感器端部有一个由二氧化锆做成的试管状的套管，传感器内侧通大气，外侧暴露在排气中。发动机排出的废气，穿过装在排气歧管中的氧传感器的端部，与二氧化锆的外侧接触。空气从传感器的另一端进入，与套管的内侧接触。套管的内外表面覆盖了薄层多孔铂(白金)作为电极，内表面是负极，外表面是正极。铂起催化作用，使排气中的氧与一氧化碳反应，减少排气中的含氧量，提高传感器的灵敏度。一般在外侧电极表面还有一个多孔氧化铝陶瓷保护层，它可以防止废气烧蚀电极，但废气能够渗进保护层与电极接触。 氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21％，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0.6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。 （三）、二氧化锆氧传感器的结构与原理（宋体小四号加粗） 氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的，故又称电阻型氧传感器。二氧化钛式氧传感器的外形和氧化锆式氧传感器相似，在传感器前端的护罩内是一个二氧化钛厚膜元件。纯二氧化钛在常温下是一种高电阻的半导体，但表面一旦缺氧，其品格便出现缺陷，电阻随之减小。由于二氧化钛的电阻也随温度不同而变化，因此，在二氧化钛式氧传感器内部也有一个电加热器，以保持氧化钛式氧传感器在发动机工作过程中的温度恒定不变。 ECU 2#端子将一个恒定的1V电压加在氧化钛式氧传感器的一端上，传感器的另一端与ECU4#端子相接。当排出的废气中氧浓度随发动机混合气浓度变化而