一级公路的施组.docVIP

第一章 工程概况 一、工程概述 本合同段（B13）路线路线起点位于现鹤大公路大莫互通至海南方向500m处，利用现有鹤大公路封闭，经小莫村、海南乡，至海南互通前为路线终点。路线起点桩号K159+000处，终点为K167+424.61处，全长8.424Km。 本合同段为利用现有一级公路封闭成高速公路项目。现一级公路为路基宽度20m，为满足高速公路的服务等级，沿线新设置12处（双侧）紧急停车带。连接线0.714km/1处，改移道路8.095km/2处。 二、自然地理条件概况 (一)地形地貌 本合同段位于牡丹江市境内，地理位置在东经129°30′～129°33′，北纬44°30′～44°34′之间，海拔高度260-300m，属丘陵区。本段自然区划为II2区，即东北山前湿润季冻区。 （二）区域地质稳定性评价 地质构造为新生代第四纪沉积层和残积层。 （三）工程地质评价 地表土壤多为低液限粘土、碎石土、风化砂砾等，下层为花岗岩。 （四）水文地质评价 沿线河流漫滩区含水层较厚，土质颗粒松散、透水性好，地下水位埋深较浅。丘陵区主要为花岗岩，从已开挖的挖方段落看，未发现裂隙水和承压水，水文地质条件良好。 （五）不良地质路段情况 沿线不良地质路段多为水田及湿地，表层大部分为淤泥质粘土，含水量大，工程实施阶段应清除、换填砂砾等透水性好的材料进行处理。 （六）地震动峰值加速度采用及大型工程构造物区域地震动峰值加速度鉴定情况 根据《黑龙江省搞震设防工作图》（1990），确定沿线地区为VI度地震烈度区，未发生过破坏性地震。按交通部颁发的《公路工程抗震设计规范》的规定不进行特殊的抗震设计，对桥涵构造物采用构造设防的措施。 （七）气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向风速、冻深等 必于北温带大陆季风性气候，年平均气温为3.6℃，极端最高气温34.6℃，极端最低气温－45.2℃。年平均降雨量为542mm，降雨期集中在6-8月份；平均积雪厚度为40cm，最大冻深为2.02m，地面稳定冻结日期为11月初，稳定解冻日期为翌年4月中旬。春夏季节主导风向为西南风，秋冬季节主导向为西北风，最大风速为31m/s。 （三）沿线筑路材料、水、电等建设条件及其与公路建设的关系 路基防护、排水工程及箱涵工程。该石场碎石质量满足各种水泥砼面层、基层及桥涵砼工程，用于混凝土面层、基层及桥涵混凝土由伊林石场供应；沥青砼路面碎石采用牡丹江南部温春镇下崴子石场。 基层和底基层、混凝土面层和沥青混凝土面层、路基防护工程、桥涵及排水工程用中粗砂，路基处理工程及各种砂垫层用砂砾由穆棱河滩地隆达经贸公司砂场供应。 低标号水泥由牡丹江温春水泥厂供应；原木、木材、汽油、柴油等由牡丹江市供应。 工程所用钢筋、高标号水泥、石油沥青、改性沥青由业主统一提供。42.5#水泥由鸡西赛龙水泥水泥制造厂供应；钢材由黑龙江建龙钢铁有限公司供应；沥青、改性沥青由盘锦北方沥青股份有限公司供应。 沿线地下水埋藏浅，储量丰富，水质满足工程用水要求。但要注意不要造成地下水资源的浪费，除拌和站、生活用水等必须使用地下水外，其它工程可就近河流、沟灌渠取水。 三、主要技术指标及工程量 （一）主要技术指标：本段为利用鹤大公路绥满连接线（一级公路宽20m）封闭，对原四车道一级公路实施封闭改造，设计速度采用80公里/小时，维持原20m路基宽度不变，每隔2km设1处紧急港湾式停车带，增设分离式立交。 路基宽度：20m； 中央分隔带：1.5m； 行车道宽：2×3.75m； 左侧路缘带宽：2×0.5m； 右侧硬路肩宽：2×0.75m； 土路肩宽：2×0.5m； 桥梁技术指标：汽车荷载等级：公路-II级。 桥面宽度：0.75m人行道+净4.5m+0.75m人行道（6m宽） 0.75m人行道+净6.0m+0.75m人行道（8.5m宽） 设计洪水频率：1/100。 (二)主要工程量 1、路基工程量 挖方：59583 m3； 填方：95457m3； 下处理：22897m3； 2、路面工程量： 垫层：9048m2； 底基层：10368 m2； 基层：24060m2； 沥青混凝土面层：17852m2； 水泥混凝土面层：12693m2； 3、桥涵工程量： 钻孔桩：1364m； 基础混凝土：243.58m3； 下部混凝土：852.01m3； 上部混凝土：2399.73m3； 附属混凝土：476.01m3； 水泥混凝土桥面铺装：4826.77m2； 涵洞：1-φ1.5m：34.34m 第二章 编制依据、原则及总体目标 一、编制依据 1、绥满高速公路绥芬河至牡丹江段土建工程施工招标文件及其它有关资料。 2、交通部颁布的现行《公路工程技术标准》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基设计规范》等。 3、现场调查资料。 4、我公司的管理水平、技术