交通规划04资料文档.pptVIP

人口 某因素 人均收入 非住宅用地 产生量 产生量 产生量 产生量 · · · · · · · · · · · · · 第四节 发生与吸引交通量预测 四、回归分析法 2．标定参数 1）从调查资料中选出m个分区作为样本，并定义矩阵； 2）计算参数矩阵B。 第四节 发生与吸引交通量预测 四、回归分析法 3．模型的检验 1）初步检验 主要是考查所得的模型在整体上是否与公认的常识相矛盾。 2）统计检验 主要包含显著性检验（四种检验方法）、相关性检验。 显著性检验：检验自变量对因变量的显著水平。 ①全体自变量对因变量的显著水平 残差检验法、拟合度法、R检验法、F检验法 ②单个自变量对因变量的显著水平 第四节 发生与吸引交通量预测 四、回归分析法 相关性检验：检验各个自变量之间是否存在线性关系或近似线性关系。（删掉相关程度高的某些自变量） 3）预测效果测定 将现年以后的某一年的产生量实际值与同期预测值相比较即可。 4．实际预测 说明 1）假定未来年的出行产生量与各因素的关系与现年相同。 2）基本条件：模型中各自变量的规划年预测值要容易求得 某地区交通规划中某些分区的货运出行产生量与其工业总产值、农业总产值、基建投资量的数据，试建立货运出行产生量的回归模型。 样本号i 工业总产值 X1(亿元) 农业总产值 X2(亿元) 基建投资量 X3(亿元) 货运出行产生量Y（万吨） 1 20.5 19.8 0.51 780 2 21.2 20.4 0.53 861 3 22.8 21.1 0.64 873 4 18.2 23.6 0.45 787 5 20.3 24.9 0.63 842 6 21.8 26.7 0.76 894 7 25.2 28.9 0.83 1043 8 30.7 31.3 1.00 1164 9 36.1 35.8 1.05 1385 10 44.3 38.2 1.24 1578 第四节 发生与吸引交通量预测 五、其他模型和方法 时间序列方法（指数平滑法、ARMA模型） 讨论：原单位法 聚类分析法 回归分析法 增长率法 类别回归分析法 常用模型 基本思想 特点 应用情况 原单 位法 交通生成量＝预测年的人口数量（经济指标、用地面积等）*原单位 简单、方便； 考虑单因素，在多个因素影响交通生成时，误差较大 最早的预测模型；用于较为粗略的交通生成预测 聚类 分析法 考虑对交通发生或吸引影响较大的某些因素，由这些因素组合成不同的原单位类别，再进行生成量预测 能考虑多个影响因素； 但影响因素过多，类型很多时，不适用； 当影响因素变化较大时，不适用 目前广泛采用； 常用于人员出行预测 回归 分析法 建立交通生成与其主要影响因素之间的回归方程 考虑交通生产与其主要因素之间较为复杂的关系； 对非定量指标无法考虑 通常用于货物出行预测 增长率法 运用其他指标增长率，预测对象区域外的出行；计算结果偏大 类别回归分析法 考虑非定量影响因素，将其组合成不同类型，对各类型分别建立回归方程 既考虑定量因素，也考虑非定量因素 使用较广泛 举例 发生量预测 老城区： 上班/上学出行次数： 职业结构稳定，出行与其时间制度有关，调查统计（原单位法）或参考其他城市（类比分析） 生活、娱乐、公务出行次数： 由职业机构和社会发展水平决定，建立出行与社会经济发展之间的回归关系进行预测（回归分析） 新城： 上班/上学出行次数：类比 生活、娱乐、公务出行次数： 考虑不同职业的生活、娱乐、公务与社会经济发展水平的关系模型（类别回归分析） 举例 城市流动人口出行生成预测 流动人口按目的可分为：劳务、出差、旅游、探亲、过路等，按逗留的时间可分为：长住、暂住、当日进出等。 1、出行产生预测——可采用生成率法； 2、出行吸引预测——可同居民出行吸引类同的方法。 城市市内货运交通生成预测 货运总量预测——可采用回归分析等方法；然后，进行交通区货运量分配预测。 出行与到达车辆数T,x1建筑面积，x2职工人数，x3人口数： 上海市内商业中心或仓库、内港混杂区： 市内住宅区： 举例 城市对外及过境客（货）运交通量生成预测 与市内货运交通生成预测类同方法 区域交通生成预测 通常采用回归分析法、时间序列法和弹性系数法等。 （1）各小区资料全——对各小区分别建模进行产生、吸引预测； （2）当只能对某