单开道岔总布置图、过岔速度、提速和高速道岔合理选择方案..pptVIP

④ 加强道岔结构 　　焊接道岔部位的接头形成无缝道岔，能提高高速列车过岔时的走行平稳性。 　　道岔区钢轨扣件均为可调型：转辙器部分设置可调式轨撑，中间扣件为扣板式，护轨部分设调整片。 　　道岔区内各钢轨表面均经表面全长中频感应淬火处理。 　　采用特种断面的弹性护轨，护轨轨面高于基本轨，这样可增加护轨与车轮的接触面，更有效地引导车轮，减小心轨磨耗。 　　试验道岔范围内的新型轨下基础，以便和区间线路的轨下基础类型一致。 为适应我国干线的提速，1996年研制出了新型提速道岔，可以满足旅客列车以160km/h的速度直向通过，轴重23t的货物列车以90km/h的速度直向通过，各类列车以50km/h的速度侧向通过。 　　该道岔技术标准起点高，在道岔在结构上主要有以下一些特点：　　 4）我国的提速道岔 ①　尖轨为弹性可弯式，60AT轨制造。 ②　在理论弹性可弯段轨底不作刨切。 ③　尖轨尖端为藏尖式。 ④　尖轨采用二点牵引的分动转换方案，各类转换杆件均隐蔽设置在钢岔枕内。 ⑤　尖轨跟部设限位器。⑥　道岔导曲线为半径350m的圆曲线，道岔各部轨距均为1435mm，尖轨局部范围对应的侧股有构造加宽。 60kg 18# 高速道岔 60kg 30# 高速道岔 60kg 9# 提速道岔 60kg38# 高速道岔 38#道岔运输 由于38＃大号码道岔组合件长，仅尖轨-基本