道路运输节能降耗影响因素.pptVIP

公路运输节能降耗的主要影响因素 百车公里燃料消耗量-总质量图(等速50km/h) 百车公里燃料消耗量 交通部公路科学研究院 2.2企业层面 公路运输企业的节能工作主要集中在管理和技术两个方面，主要进行： （1）选用低油耗的车辆投入运营 选用低能耗、与使用环境相适宜的车辆： 车辆外形流线形好的柴油发动机车辆 根据车辆运营的公路环境，选择整车动力和传动系统匹配最佳的车辆，如高速公路运营的车辆，其技术经济车速宜处于较高的速度（90km/h～110km/h），普通公路运营的车辆，其技术经济车速宜处于较低的速度（50km/h～80km/h） 根据运输生产的特点选择与运输生产相适宜的车辆 排气热量回收系统 轮胎自动充气系统 铝轮圈 挂车后降阻盖 挂车侧围裙 单个宽轮胎 间隙降低装置 APU 交通部公路科学研究院 （2）保持车辆良好的技术状况 建立科学的车辆维护制度，避免车辆带病运行，杜绝“跑、冒、滴、漏” 实施完善的汽车技术状况检查方法 高油耗车辆应实施改造或淘汰 交通部公路科学研究院 （3）不断提高驾驶员驾驶技能 要对新驾驶员进行培训 再培训中节能驾驶操作培训 要不断分析、总结企业内优秀驾驶员的节能驾驶经验，开展节能驾驶技术轮训及经验交流工作 交通部公路科学研究院 尽快使发动机转速上升到2000~2500 r/min之间； 保持稳定车速，使用最高档，并且使发动机不以高转速运转； 预测交通流及周围的交通环境，计划尽可能有远见； 平稳减速，通过及时松开加速踏板、断开传动实现平稳减速及停车； 经常检查轮胎气压，保持正常的轮胎气压。 欧洲Eco-driving计划要点： 交通部公路科学研究院 （4）加强车辆运行过程的监督控制 经济工况下运行已成为公路运输企业节能的一个重要手段： 根据公路条件及车辆的技术性能，研究设立车辆合理的运行速度，实施对营运车辆的车速控制 交通部公路科学研究院 （5）实施严格的节超奖罚 开展车辆运行油耗定额管理，奖励、表彰或批评、处罚，长期超耗的驾驶员进行业务再培训 根据车辆技术性能、运行线路、气候条件、运输要求等科学确定油耗定额，并在实施过程中不断修订完善（GB/T 4352-2007载货汽车运行燃料消耗量 、 GB/T 4353-2007载客汽车运行燃料消耗量 ） 探索油耗定额考核手段，做到准确、公正、公平、高效 通过油耗定额考核数据的分析，为驾驶员找出费油的原因及实现节油的途径 （6）改善运输组织 运输企业要积极掌握货源、客源信息 通过有效地合理调度车辆、优化运输线路等有效的运输组织手段，提高车辆的实载率，减少车辆空驶 交通部公路科学研究院 （7）积极推广节能新技术、新工艺 子午线轮胎 润滑油减磨剂 燃油清净剂 导流罩等 交通部公路科学研究院 （8）探索使用清洁能源 近年来乙醇汽油、甲醇、LPG、 CNG和LNG等汽车替代燃料在许多地区得到应用推广，运输企业要因地制宜地探索使用清洁能源： 关注车辆技术状况变化 交通部公路科学研究院 3 实施车辆燃料消耗 准入制度是当务之急 交通部公路科学研究院 3.1 国外控制汽车燃油消耗制度 石油危机使节约能源工作在世界各国得到高度重视，全球变暖又把节能减排活动推到了前所未有的高度： 1992 年6 月：联合国环境与发展大会在签署了《联合国气候变化框架公约》 1997 年又通过了《京都议定书》 许多发达国家对降低车辆燃料消耗制定了严格的标准、法规。 交通部公路科学研究院 3.1.1美国强制性汽车燃油经济性法规 1975年正式启动强制性汽车燃油经济性标准，并制定了相关配套措施。同年，美国国会通过了能源政策与控制法案，并于1978年生效。 标准规定，到1985年新轿车的燃油经济性要达到27.5英里/加仑（8.55升/百公里）；到1987年，新轻型卡车（包括吉普车和小客车）达到20.6英里/加仑（11.42升/百公里）。 通过实施，新轿车燃油经济性水平从1975年到1986年提高了75%；卡车提高了50%以上。 据估算，到2000年由于实施汽车燃油经济性标准，减少了1.9亿吨原油消耗和920亿美元的费用。 11.24 8.55 10.75 7.81 2005年 11. 36 11. 36 11. 36 11. 36 轻型货车 小客车 轻型货车 小客车 8.55 8.55 8.55 8.55 标 准 10.99 10.75 10.99 11.24 8.06 8.00 8.13 8.