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中国公路发展新技术 财务管理1502班 叶晨 指导老师：李丽民 摘要： 道路是国家的经济命脉。虽然中国道路发展迅速，但是中国对道路发展的速度与质量的要求远远高于现状。 关键字： 公路发展，经济发展，技术创新，发展成就 中国从修建牛、马车路到建成现代化的公路网的发展过程，公路网是一定区域内相互联络、交织成网状分布的公路系统。它由不同道路功能和不同技术等级的公路组成，以适应该区域内城市和乡村之间，居民区、工业区、农业区和商业区之间，以及公路和其它运输方式（铁路、水运、航空、管道）之间，该区域与其它区域之间，其它区域经过本区域的过境交通等的公路交通运输的需要。而公路大体可划分为古代道路、近代道路和现代公路三个时期。 中国古代道路（公元前21世纪～公元1911年）　早在公元前2000年前，中国已有可以行驶牛、马车的道路。中国古代道路建设取得辉煌的成就，如李春创建的赵州桥，工程艰巨的栈道，在中国和世界道路发展史上都占有一定地位。　 中国近代道路（1912～1949年）　自20世纪初汽车输入中国以后，通行汽车的公路开始发展起来。从中国近代道路的整个历史时期看，中国公路的发展是从无到有，从少到多，并随着交通量和车辆载重量的增大，线路和桥梁标准逐步有所提高。 中国现代公路（1949～1983年）　中华人民共和国成立以后，中国公路建设进入了逐步现代化的时期。 那么，什么是公路呢？它与山间羊肠小道、田间泥泞小路又有什么区别呢？公路,是指按照国家行业标准——《公路工程技术标准》【1】修建,并经公路主管部门验收认定的城市间、城乡间、乡间主要供汽车行驶的公共道路。公路是国民经济赖以发展的重要基础设施,公路对发展生产,繁荣经济,进行国际交往,方便人民生活等都具有极其重要的作用。在我国民主主义革命时期,伟大的先行者孙中山曾说过:道路者文明之母也,财富之脉也,试观今日文明之国,即道路最多之国。可见,公路对国民经济、人民生活产生的深远影响。 自新中国成立以来，我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。20世纪80年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。截至1997年底，全国通车里程达122.6万km，二级以上公路达13.09万km，高速公路达4771km，高级、次高级路面铺装率达38.1％，实现了全国县县通公路，乡镇通公路的达到98.5％，行政村通机动车的达85.8％。?新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。【2】从上面的材料中可以看出，中国经济发展与公路一定有离不开的关系，两者唇寒齿亡，在交通业大力发展的当代，我国也花了不少力气在发展公路上。 中国现代公路科学技术取得了巨大的进步。在路面工程方面创立和发展了泥结碎石路面和砂石路面的养护、改善技术；发展了石灰稳定土路面基层；研究利用国产多蜡渣油和沥青修筑了高级、次高级路面；使公路行车条件大大改善。 在路基工程方面研究成功了一整套路基爆破新技术;在冰冻地区发展了防治公路翻浆的措施;在盐湖地区修筑了世界上少有的盐块路；在高原多年冻土地区修成了沥青路面在低噪音透水沥青路面;温拌沥青路面;湖沥青路面和同步碎石路面。桥梁工程方面提出了石拱桥实际承载能力的计算理论和方法,建成了最大跨径为116米的四川九溪沟桥，创造了民族风格的省工省料的双曲拱桥,最大跨径已达150米。 在公路养护方面随着公路和汽车数量的增长，增加了养护里程，壮大了养路队伍。截至1983年底，经常养护的公路已占总里程的80％以上，基层养路段有2700多个，养路道班近5万个,固定的养路从业人员达78万余人。公路养护质量逐年有所提高。同时对公路逐年进行一些技术改造，提高了公路的通行能力和抗御灾害能力。 目前，我国公路交通事业仍处在大建设、大发展阶段，高速公路正处于形成网络的关键时期。国家高速公路网有48%的路段在建或尚未开工建设；国省干线公路中还有3万多公里的公路为砂石路面；国道中13%的路段仍处于拥挤状态。特别是当前国家为应对国际金融危机，近期出台了一系列政策来拉动内需，确保经济平稳较快发展，加快公路基础设施建设、完善国家高速公路网络是其中的重点之一。今后我国公路发展总体方向是：加快建成国家高速公路网，提高国省道干线公路等级，改善农村公路行车条件，逐步形成质量、速度、结构、效益相协调，建、养、