通用汽车用焊接技术资料文档.pptVIP

目 录 第一节 汽车制造中常用焊接方法 第二节 各种材料的焊接 第一节 汽车制造中常用焊接方法 CO2焊工艺在车身地板总成中的应用实例 3.2 电阻点焊的特点： 采用内部热源——利用电流通过焊接区的电阻产生的热量进行加热。 必须施加压力——在压力的作用下，通过加热、冷却形成接头。 （1） 点焊 焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，形成焊点。如图13-a所示。 （2）凸焊 凸焊是由点焊演化而来，通常是在两板件之一上冲出凸点，然后进行焊接;如图13-c所示。 （3）缝焊 缝焊与点焊原理相似，只是其电极为一对转动的铜滚轮。焊件在转动滚轮作用下，边焊接边前进，使焊缝相互连接形成连续的焊缝;如图13-b所示。 （4）对焊 对焊是利用电阻热使两被焊工件沿整个接触面焊合的电阻焊接工艺方法，可分为电阻对焊和闪光对焊;如图13-d所示。 4.1.1中频阻焊技术优点 1、一体化模块化设计，焊接控制系统的性能稳定、可靠性高,焊接故障率低。降低了焊接成本，缩短了维护时间，提高了工作效率。 2、从图2中工频交流与中频直流波形对比图可看出，工频交流焊机电流有过零现象，热效率低，用晶闸管调节电流，当电流百分比偏小时，过零时间长，加热时间相对较长，能量消耗大；中频直流点焊机输出电流为脉动直流，加热集中，热效率高，焊接热输入稳定，焊接时间缩短，节能效果显著，而且使生产节拍缩短，产能提升，可为企业带来一定的经济效应。 3、工频交流焊机电源输入不平衡，功率因素低，对电网的冲击比较大。中频直流点焊机由于其三相交流电源输入，用电平衡，对供电网络的冲击小，不对任何单独一相造成尖峰过载，满足优惠电力费率的要求。功率因数高，几乎达到100%，无需增设电容补偿柜。相比普通焊机，中频的变压器较小的功率便能达到所需要的焊接能量，因此，产品焊接的能源电力成本显著减小。 4、焊接变压器仅为交流变压器1/3的质量和体积,轻便快捷,满足了机器人及一体化焊钳的应用。 5、中频直流焊接变压器输出的是直流电压,没有电感的烦扰，一体化焊钳的节能效果还体现在无二次电缆的投资及电能和冷却水损耗、以及一次电缆截面积的大大减小，这都体现中频焊机的节能优势。 4.1.3 中频点焊机的应用情况 欧洲中频点焊机器人使用量已占40% 汽车厂95%的电阻焊机是交流，交流点焊机与电网接通依靠晶闸管导通，由于电流过零点，焊接时间稍长，焊接质量稳定性稍差。 中频点焊机三相电源输入，平衡电网负载、功率因数高，节约电能 轿车白车身的装焊常使用160KVA交流悬挂式点焊机，使用中频点焊机只需44KVA 广州本田、北京现代、一汽大众、一汽轿车大量采用中频点焊机器人 4.1.3 中频点焊机的应用情况（续） 中频点焊机焊接范围大 可焊接钢、带镀层钢板、不锈钢、铝及不同导热材料的组合 若配备伺服驱动焊钳，可加快焊接速度 在单相交流焊机点焊100焊点情况下，单相整流焊机为129焊点，中频点焊机为241焊点 4.1.3中频点焊机的应用情况（续） 4.2 点焊质量的控制技术 由单模式控制发展为多模式控制（如动态电阻监控，动态电极位移监控） 一种监控方法发展为多种监控方法 由单变量调节发展为多变量调节 由常规的控制决策方式向人工智能（神经网络、模糊逻辑等）决策方式发展 五、熔 化 焊 熔化焊： 在液态下进行焊接时，母材接头被加热到熔化温度以上，它们在液态下相互融合，冷却时便凝固在一起，这就是熔化焊接(Fusion Welding)。 五、熔 化 焊 5.1 气体保护电弧焊 气体保护电弧焊(Gas Shielded Arc Welding)是利用外加气体作为电弧介质并保护电弧和焊接区的电弧焊。用作保护介质的气体有氩气、氦气、二氧化碳，以及这些气体的混合气。 （1） 熔化极气体保护电弧焊， 熔化极气体保护电弧焊(Gas Metal Arc Welding ,GMAW)以连续送进的焊丝作为电极，并利用电弧热将焊件熔化，并由焊炬喷嘴喷出的气体保护下形成焊缝，如图17。 （2） 钨极气体保护电弧焊 钨极气体保护电弧焊(Gas Tungsten Arc Welding，GTAW)是一种不熔化极气体保护电弧焊，是利用高熔点的钨极和工件之间的电弧使金属熔化而形成焊缝的。 钨极惰性气体保护焊(TIG)是用氩气或氦气等惰性气体进行保护的GTAW焊接方法，如图20所示。 五、熔 化 焊 五、熔 化 焊 五、熔 化 焊 五、熔 化 焊 五、熔 化 焊 5.2 埋弧自动焊 埋弧自动焊(Submerged Arc Automatic Welding)是电弧在颗粒状焊剂层下燃烧的自动电弧焊接方法。