非精密进近由梯度下降改为恒定下滑角下降注意事项.pptVIP

非精密进近程序（B737机型） 现举例说明：成都双流机场02号跑道非精密进近，在ATC无特殊要求时，按VOR/DME标准进近程序，使用自动驾驶、自动油门、飞行指引的条件下进行。 其他机场则根据实际情况按此程序进行。 在IAF前必须完成进近简令、下降进近检查单，根据天气实况和本机场非精密进近特点，机组要明确分工，沟通注意事项。 PF:”襟翼1”， PM:”襟翼1”, PM将襟翼手柄放到1，监控襟翼指位表放到1,“调速度” PF调整襟翼1对应速度， PF:”襟翼5” , PM:”襟翼5”， PM将襟翼手柄放到5,监控襟翼指位表放到5, “调速度” PF调整襟翼5对应速度。 PF根据ATC指令调MCP板高度窗到下一个高度3800FT(3773) PF用垂直方式调整下降率, PF把CDU放到下降页面， PM把CDU放到航段页面。 PF根据ATC指令调MCP板高度窗到下一个高度3800FT(3773) PF用垂直方式调整下降率, PM把CDU放到航段页面,并对进近图再次核实 各点高度是否正确. PF把CDU放到起始页面证实着陆襟翼对应的速度. PM报BHS DME16海里， PF选用航向方式，调整航向沿轨迹转弯。 PF继续右转当切入角小于90度， VOR/LOC预位， PF：此时电子面板放在MAP位,PM放在HSI扩展位，监控VOR/LOC航道杆移动变化情况。标准喊话。