发电机故障查找..pptVIP

* VOLVO TRAINING 欢迎参与! 欢迎参加VP柴油机技术交流 发电机故障查询 A.V.R F+ F- 从主定子来 的交流电源 和传感信号 （2相或3相 感应） 6-7-8 轴 整流模块 励磁转子 和定子 主定子 主转子 PMG提供电源给AVR（安装时） P2 -P3 -P4 AVR输 出直流 电给励 磁定子 故障查找 - 电机基本结构和电路 故障查找可以分以下三大块来进行： 1. 绕组和整流模块总成 3. 永磁发电机 2. AVR和控制电路 A.V.R 轴 整流模块 励磁转子 和定子 主定子 主转子 故障查找 - 电机基本结构和电路 A.V.R 1. 用电池进行他励试验 轴 整流模块 励磁转子 和定子 主定子 主转子 故障查找 - 检查绕组和整流模块 A.V.R 1. 停机组并使发动机不会起动 2. 拆下AVR连线 3. 用12V电池代替AVR 4. 将电池接到励磁定子（正负极性必须正确） 12v 电池 + - 用电池（12V） 接到励磁定子 F+ F- 轴 整流模块 励磁转子 和定子 主定子 主转子 故障查找 - 检查绕组和整流模块 A.V.R 1. 在运行之前检查接线是否安全 12v BATTERY + - 用电池（12V） 接到励磁定子 F+ F- 轴 整流模块 励磁转子 和定子 主定子 Main Rotor 2. 起动柴油机，检查转速是否正确（在正常转速的±4%以内） 3. 在机组空载运行时，通过主定子接线柱检查输出电压（建议将发电机主出线柱上的电缆引出线脱开） ? 故障查找 - 检查绕组和整流模块 A.V.R 1. 停机组并使柴油机脱开 2. 拆下进风口的窗板 12v BATTERY + - 3. 找到在轴上的整流二极管 用电池（12V） 接到励磁定子 F+ F- 轴 整流模块 励磁转子 和定子 主定子 Main Rotor 故障查找 - 检查整流二极管 当二极管损坏主要表现为击穿，亦有开路现象，因为很大的电流使焊点损坏（通常正向和反向二极管都短路） 自励AVR系统运行时不能够建压. 如果是PMG提供电源给AVR，励磁保护将会脱扣，不管在有无负载下，这取决于多少个二极管损坏 用电池他励输出电压低或为零（这取决于一个还是多个二极管损坏） 在电池他励试验时，短路的二极管将会变得很热，并会使焊点脱开 在励磁转子的一相中，每个二极管短路（正反各一个）可能会使绕组过热并损坏绕组 整流二极管损坏的征状 在电机内部工作时必须确保柴油机不会运行！ DANGER ! ! 故障查找 - 检查整流二极管 脱开励磁转子和整流二极管的联接 励磁转子和整流二极管联接 SHAFT SHAFT 整流二极管安装在励磁转子铁心表面 SHAFT SHAFT SHAFT SHAFT 检查整流二极管 将万用表旋到检测二极管的档位上，二极管处于脱开状态 FLUKE 87 V .-- V mV mA A A OFF 用正表笔接到正向二极管如图示，表显示OL表明无电流通过. 阴极正向 阳极反向 SHAFT 检查整流二极管 将万用表表笔互换，这样正表笔接在反向面上，万用笔应有读数 若有一个二极管损坏，则6个二极管都应更换. 若是坏的二极管，在正反两个方向下则会给出一个短路的读数，或　　　　　　正反两个方向都无读数（开路）　 阴极正向 阳极反向 FLUKE 87 V V mV mA A A OFF .-- 故障查找－检测压敏电阻（浪涌仰制器） 压敏电阻是一个瞬态抑制装置，主要用于在故障情况下产生高的瞬态电压时保护二极管 压敏电阻损坏的情况通常是击穿. 若AVR由PMG提供电源，则PMG将会提供足够的电流，这将导致短路的压敏电阻爆裂 若是AVR自励，则短路的压敏电阻将会使发电机无电压输出，直到压敏模块被拿开 没有压敏电阻，发电机仍能正常运行，但这二极管由于没有保护措施可能会在下次的瞬态故障浪涌中损坏 压敏电阻有那些征状？ DANGER ! ! 在电机内部工作时必须确保柴油机不会运行！ 检查压敏电阻（浪涌抑制器） 损坏的压敏电阻应是短路状态或烧毁 SHAFT 将万用表的档位旋到检测电阻的位置上 在正反两方向测量应显示无大，且没有读数 FLUKE 87 V . -- V mV mA A A OFF F- F+ 电阻的正确值在使用维护手册中可以查到 FLUKE 87 V . -- V mV mA A A OFF 励磁定子电阻用万用表在欧姆档检测 下一步检测励磁转子 故障查找－检查励磁定子 L693 5 AMP BL 059-0112 240VAC DIODE 120 VDC FUSE 故障查找－失去剩磁 怎样进行充磁 F- F+ 方法三：若剩磁全部