路基交验地技术指标.pptVIP

路基交验 路基作为道路的重要组成部分，其质量对道路使用功能及整体稳定性起着重用作用，交验前应对各项指标进行严格的自检。 一、路基交验程序 1、准备工作： 鉴于目前路面施工单位已进场，项目部各管段小组应加紧督促各各施工队及时进行路基交验，以保证项目部按业主要求完成路基交验任务。路基交验前，施工队首先应自检，自检合格后，及时将检测结果上报项目部，在项目部复核无误后，方可组织监理、业主、项目部及施工队、路面施工单位进行路基交验工作。 准备工作 导线点、水准点应布设在主线附近，导线点应通视良好，路基交验时轴线放样尽量不要出现转点或支导线点。两水准点距离不宜超过500米。 交验前一天，应放样出设计轴线和路基边缘线及各车道线，直线每20米用铁钉和红布钉点（曲线10米），并用滑石粉写出对应桩号。 2、交验： 路基交验时，监理、业主、项目部、路面施工单位的技术负责人必须同时参加。交验过程中若发现问题，应按规范和设计要求处理到位。路基交验合格资料必须经监理、业主、项目部、路面施工单位当场书面确认后方可生效，生效后的资料应及时归档。 二、路基交验内容及要求 路基交验工作是对本合同段路基整体质量进行的一次系统检测，是对路基整体质量最后一次把关，对于下一步路面施工乃至竣工验收后的整体工程质量起着至关重要的作用。所有参加路基交验工作的技术人员必须认清自身的职责，熟练掌握路基验收的各项要求，认真、尽责的做好施工管理工作，确保工程质量。 路基交验前，首先应保证填方路基的上路床、挖方路基、桥头路基及软土地基路段的填料质量符合规范和设计要求。上路床的分层厚度应不大于20cm，路基顶层填筑厚度不得小于10cm；软土地基路段和桥头路基的沉降量必须符合设计和规范要求。路基交验前应自检，在自检合格后，方可上报交验，在现场交验检测工作完成后，应尽快完成检测数据的整理工作，填写检验资料，并对所检路段是否合格予以评定。 路基交验具体检测项目 路基交验共包括八个检测项目：压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。 1、压实度 本合同段内土方路基上路床交验压实度时检测采用灌砂法进行检测，检测方法同日常土方路基检验。检测频率为每200m测4点，要求必须无“弹簧”现象，压实度必须大于等于96%。 路基交验在检测路基压实度时，应采用业主、设计代表、监理单位、项目部和路面施工单位均认可的标准密度试验数据，并按规范及设计要求进行压实度检测。对压实度达不到要求的路段，要求施工队返工处理直至压实度达到交工要求。 2、弯沉 弯沉检测前，应对全线路基进行一次全面检查， “弹簧”路段必须进行返工处理。凡是路基弯沉值超标的路段，必须由施工队进行处理，经重新检测合格后方可交验。 弯沉定义：一般是指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.001mm为单位。弯沉值用以评定路基路面整体承载能力，是表征公路路基路面整体强度的重要参数,在路基交验中是比较重要的检测指标，但是在平常的路基检测中很少接触到弯沉值的检测，所以路基交验时项目部将主要以弯沉值为检测指标，检测弯沉值必须达到设计要求。 结合本合同段实际情况，路基交验弯沉值检测采用“贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉实验方法”进行检测，标准车采用10t标准轴载为BZZ—100的双轴、后轴双侧4轮载重车。（具体可参照公路路基路面现场测试规程JTG E60-2008中关于“贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉实验方法”的介绍） 贝克曼梁弯沉仪 路基路面回弹弯沉测试步骤 （1）、在测试路段布置测点，通常为每一评定段（不超过1km）每车道检测40～50个测点，检测前应在路基顶面使用白灰放出行车道线，并标记出测点，测点应在行车车道的轮迹带上。 划分车道线 路基路面回弹弯沉测试步骤 （2）、将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。 （3）、将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3～5cm处），并安放百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以使单侧测定，也可以是双侧同时测定。 路基路面回弹弯沉测试步骤 （4）、弯沉仪准备就绪后，测定者指挥汽车缓缓前进，百分表随路基顶面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出影响半径（约3m以上）后，指挥汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进速度宜为5Km/h左右。 路基路面回弹弯沉测试步骤 （5）、结果计算，检测结果应不大于设计要求。弯沉检测结束后，由试验室对检测结果进行计算，在检测结果得到业主、设计代表、监