大型客车中型客车和轻型客车-全国乘用车场信息联席会.pptVIP

* * 益普索 – 乘联会政策研究 ? 2010 Ipsos New Car Buyer Study ? 2008 Ipsos 无人无可预见 Nobody’s Unpredictable New Car Buyer Study ? 2008 Ipsos New Car Buyer Study ? 2008 Ipsos New Car Buyer Study ? 2008 Ipsos New Car Buyer Study ? 2008 Ipsos New Car Buyer Study ? 2008 Ipsos New Car Buyer Study ? 2008 Ipsos New Car Buyer Study ? 2008 Ipsos New Car Buyer Study ? 2008 Ipsos New Car Buyer Study ? 2008 Ipsos New Car Buyer Study ? 2008 Ipsos New Car Buyer Study ? 2008 Ipsos New Car Buyer Study ? 2008 Ipsos Nobody’s Unpredictable New Car Buyer Study ? 2009 Ipsos 关于鼓励客车行业发展的政策建议 Ipsos:全球领先的研究集团 Ipsos Auto—This is Auto Consulting! 2010年3月 目录 鼓励客车行业发展的政策建议 我国客车行业发展现状及问题 我国已成为客车产销大国 从二十世纪九十年代中后期开始，我国客车产销量直线上升，市场以年均20%左右的速度增长。 进入21 世纪后，大中型客车产销量连续6年位居世界首位，产销量占世界客车总产销量的30%以上，出口以平均每年60%以上的速度持续增长。 2007年客车产销量（大型客车、中型客车和轻型客车）均超过34万辆，分别达到34.39万辆和34.94万辆，同比分别增长17.13%和20.98%。 尽管自2008年下半年以来我国客车行业受全球金融危机影响较大，我国客车产销量徘徊在34万辆左右，仍然是世界客车第一产销大国。 改革开放前，我国客车产量较少，缺少客车专用底盘，不少车型用载货汽车底盘改装，其产品性能和档次低，质量差。改革开放后，逐渐引进一些国外先进客车车型和先进技术，使得产品水平大大提高。 改革开放以来，通过技术引进和合资合作，我国客车企业不断嫁接海外客车技术，以及吸收其工艺、管理、营销等方面的经验，走过了欧洲客车工业近半个世纪才走完的路程。戴姆勒—奔驰、沃尔沃、MAN欧洲前3大商用汽车企业的客车技术均已嫁接到国内企业，世界知名客车企业均已通过技术合作或合资方式进入我国市场，形成了比较先进的客车车身和底盘制造能力，与国际先进水平的差距逐渐缩小。 近年来，我国客车行业按照汽车产业发展政策的要求，研制大中型客车专用底盘，积极采用新技术、新材料、新工艺，形成多品种、系列化，适应各种市场，开发出具有高附加值的大中型客车及专用客车。长途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展；城市客车向低地板、空调、电动、天然气等方向发展；旅游客车向高档化、豪华化发展。 我国客车制造技术已具备良好的基础条件 我国客车技术与欧洲客车技术的主要差距表现在以下几个方面： 我国客车制造技术与欧洲相比尚有一定差距 一些技术含量高的总成零部件尚需进口。例如，客车用自动变速器、低地板客车车桥、缓速器（有的国内已生产，但质量与进口产品仍有差距）、有的ABS、ASR等仍需进口。一些混合动力客车用电池、电机和控制系统也部分进口（如北汽福田、重庆衡通进口伊顿产品）。 第一 产品可靠性等性能有待进一步提高。我国中档和普通型大、中型客车与国际水平相比仍有较大差距。高档大客车产品有些性能不过关，有些品种单一，还不能完全摆脱进口。 设计、试验水平有待提高。目前，国内大多数客车生产企业的客车设计侧重在外观与各大总成的匹配上，在设计中对车身结构受力分析、全承载车身受力分析较差。此外，整车的翻滚试验设施缺乏，有些试验因经济、成本原因未进行。 第二 第三 高速铁路建设步伐加快导致客车需求下降 2007年4月18日，我国铁路开始第6次大面积提速，旅客列车最高时速超过200 km，京哈、京沪、京广、胶济等干线部分区段时速可达250 km。铁路第6次大面积提速后，铁路客运能力增加18%左右，重点在京津、长三角、珠三角三大经济区开行动车组，影响这些地区的城际公路交通，使得铁路客运在城际客运竞争中取得优势地位。2009年4月1日起，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整，集中采购了25G客车3000辆投入这次新图运营。调整后，铁路客运能力又提高10.6%，部分城市之间的