支架施工方案.doc

辽河特大桥第LHTJ－02合同段 0#块支架施工技术方案 PAGE PAGE 19 中交第二航务工程局有限公司 一、编制依据 1、《辽宁省滨海公路辽河特大桥工程 施工图设计》（辽宁省交通勘测设计院 辽宁省公路勘测设计公司 2008年11月） 2、《辽宁省滨海公路辽河特大桥施工 第LHTJ-2合同段段 招投标文件》 3、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： 1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2)《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004） 3)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 4）《钢结构设计规范》（GB50017—2003） 5）《港口工程荷载规范》（JTJ254－98） 6）《工程测量规范》（GB50026—2007） 4、项目相关部门批准的相关文件。 二、施工技术方案 1. 概述 1.1总体结构 索塔区钢箱梁段分为A、B及C类，其中A类梁段有1块，重175.2t；B类梁段有两块，边跨侧重162.7t，中跨侧中162.4t；C类梁段有两块，重165.6t。 为了不影响边跨栈桥通行，索塔区梁段全部从江侧吊装，为便于岸侧梁段滑移通过塔肢，边跨侧梁段风嘴先不安装，待梁段定位后再拼装。 0#块支架用于以上几类钢箱梁块的临时存放，其对称分布于下横梁两侧，由16根φ820×8㎜钢管立柱、φ600×6㎜钢管和型钢平联、型钢剪刀撑、附墙横撑、支撑梁及轨道梁组成。钢立柱柱脚支撑于承台顶面，底标高为+3.5，其顶标高为+38.5m，轨道梁顶标高为+40.9 m。为满足运输、现场吊装能力及方便安装，钢管立柱分三节制造，节间采用对接焊的形式连接。柱间钢管水平横撑与立柱一端采用哈佛接头连接，附墙横撑通过 索塔0#块支架结构见图2-1。 1.2 气象条件 桥址地处温带，东南临太平洋，西北靠欧亚大陆，气候受季风影响很大；渤海属内陆海，对气候影响不大，故不属于海洋性气候，而属于暖温带季风气候。其特征是：光照充足，雨量适中，四季分明。春季温和，少雨多风；夏季炎热，雨量集中；秋季凉爽，雨量适当；冬季较长，但少严寒。 桥位地区一月平均气温-8.5℃～-11℃；7月份平均气温24℃～25℃；年平均气温在8.5℃～11℃之间，平均最高气温13.5 桥址区域相对湿度年平均值为66％，七、八月份湿度最大，平均在78％以上。三、四月份最小，平均在59％。 桥址区域冬季降水以固态降水即以雪为主，降水量占全年6％～7％。 降雪持续期约150～180天，最高年降雪持续期为201天，最少年降雪持续期为102天，最大积雪深度在21～28cm。降雪初日一般在11月上旬，终日在翌年4月上旬，长达5个月。最早初雪日为l0月3日，最晚初雪日为12月2曰，最早终雪日为2月11日，最晚终雪日为5月3日。 本区平均初霜期在10月14日前后，最早是10月5日，最晚是10月22日。本区 图2-1 0#块支架结构图 平均终霜期在4月14日，最早是4月2日，最晚是4月27日。无霜期：本区平均为181天，最长为191天，最短为160天。 寒潮降温标准是，日最低气温较前一天降6℃以上，且达0℃以下。一般年份出现在11月中旬。一次强寒潮侵袭，可使营口市气温下降3～5天，最长连续8天。连续降温一般为8～13℃。历史上连续最大降温为22℃，日最大降温为14.4℃。 桥址区域属东亚季风范围，随季节转换而有显著变化。冬季盛行东北风，夏季盛行西南风。春季主导风向为WS；夏季主导风向为S；秋、冬季主导风向为N。 大风日数(≥6级)每年可达80～100天左右，最多年份达160天以上。8级或8级以上大风日数，平均20～38天。据历史资料统计，影响该区域的台风平均每年一次，最多是1930年达4次，有的年份无台风影响。 影响该地区的台风，来源于热带西太平洋上，台风入东中国海后，主要有三条路径： 第一条：台风在华东登陆，向北移动，经山东进入河北，逐渐减弱，对该地区影响不大。若经渤海登陆，可产生6～9级、最大12级大风，并有较大范围和持续时间较长的暴雨或特大暴雨。 第二条：台风从海上直抵辽东半岛，天气十分剧烈。营口地区可产生8～10级、最大12级大风。台风经过时，可产生大雨或暴雨，有时有特大暴雨。 第三条：台风在长江下游登陆，向东北方向移动，经东海、黄海达朝鲜半岛北部，此类台风次数最多，约占辽宁省台风的50％，对该地区无大影响，可产生中等降水。 2、总体施工工艺 0#块支架施工主要包括钢结构加工、除锈防腐、运输及安装等工序，其总体施工工艺流程见图2-2。 柱脚预埋件施工 柱脚预埋件施工 柱脚承重板灌浆 柱脚承重板安装、找平 轨道梁安装 型钢支撑梁安装 技术及材料准备 支