B737NG飞机停留刹车灯故障排故经验.docVIP

- PAGE 3 – 此《维护经验》为日常经验积累。 请按照相关手册放行飞机。 维护经验 编号： 编写： ?李开拓 审核： ? 批准： 单位： 新疆分公司 单位： 新疆分公司 单位： 新疆分公司 一、?标题：B737NG飞机停留刹车灯故障排故经验 二、?适用范围：B7373 NG飞机 三、?参考索引：FIM 32-44 TASK 804 FIM 32-44 TASK 803 SSM 32-44-11 AMM 32-44 WDM 32-44-11 四、?故障现象：第一种情况是在驾驶舱设置好停留刹车后停留刹车灯没有点亮，第二种情况是在驾驶舱解除停留刹车后停留刹车灯没有熄灭。以下对这两种故障现象进行综合论述。 五、?排故逻辑：见附件 六、 排故过程及原理描述： 1、系统原理分析： 设置停留刹车后，停留刹车系统使用正常的刹车系统压力保持刹车刹好。驾驶舱红色的停留刹车灯(L382)根据刹车手柄的位置变化点亮或者熄灭，正常的情况是设置好停留刹车后停留刹车灯点亮，解除停留刹车后停留刹车灯熄灭，停留刹车灯点亮或者熄灭的信号来自停留刹车关断活门(V11)。 当驾驶员踩下脚蹬同时拉起停留刹车手柄，机械连杆锁定刹车脚蹬于刹车位置，同时刹车计量活门作动，正常刹车压力系统给停留刹车供压。停留刹车电门(S100)发出信号使停留刹车关断活门关闭，目的是防止刹车压力从正常防滞刹车活门回油油路泄压，同时停留刹车电门也发出信号给临近电门电子组件，用于监控停留刹车电门的位置。 2、故障分析 （1）故障可能的四个原因： 灯泡故障，停留刹车关断活门故障，停留刹车电门故障，线路问题。 （2）针对故障情况分别讨论： 第一种情况是在驾驶舱设置好停留刹车后停留刹车灯没有点亮。 首先检查按压停留刹车灯（L382），确定是否为灯泡问题，确定是否更换灯泡，未排除继续执行以下步骤。（线路图参考WDM 32-44-11） 其次在驾驶舱设置好停留刹车，目的是确定停留刹车关断活门（V11）是否工作，确定右主轮舱停留刹车关断活门人工超控手柄的位置是否变化。 如果停留刹车关断活门上人工超控手柄在位置2，即关位，执行量线程序，测量活门上插钉位置，确定活门正常与否，排除了停留刹车活门故障的情况。剩下就是关断活门到停留刹车灯之间的线路问题，即线路的接地和线路的通断情况。不涉及停留刹车电门（S100）和停留刹车活门组件，因为活门位置是正常的，所以上游电路没有问题，未排除继续执行以下步骤。 如果停留刹车关断活门上人工超控手柄在位置1，即开位，执行量线程序，测量停留刹车关断活门的上游线路是否能够正常供电。如果没有正常供电，可能原因是上游线路故障，还有可能原因是停留刹车电门组件故障，或者是作动停留刹车电门的机械部件故障，机械部件故障需要我们进行调节，保证机械按压电门正常。如果量线确定活门上游供电正常，则需要确定停留刹车关断活门本体接地是否正常，停留刹车活门马达作动需要提供一根地线，需要测量插头接地情况。执行完以上步骤，故障排除。 第二种情况是在驾驶舱解除停留刹车后停留刹车灯没有熄灭。 排故方法和第一种情况相同，区别是解除停留刹车后，停留刹车活门正常位置时位置1，即开位。如果停留刹车活门位置在位置2时，给出的信号和反馈的位置就有问题。 3、排故总结： （1）判断停留刹车电门的正常性时我们可以通过操作停留刹车，在临近电门电子组件（PSEU）上监控停留刹车电门的位置，设置停留刹车时，PSEU的D10982位置指示GND,解除停留刹车时，D10984位置指示GND，借助PSEU监控我们可以很快的判断出停留刹车电门（S100）的好坏。 （2）总结以往的排故经历，造成停留刹车故障的主要原因是停留刹车关断活门故障率较高。停留刹车关断活门是电动液压活门部件，因为作动频次较高，轮舱的工作环境较差，作动时组件振动较大，在轮舱中能够听到明显的作动噪声，容易损坏，这是我们关注的重点。 附件：排故逻辑