项目二 汽车工程材料.docVIP

课程名称 汽车机械基础 授课专业 汽车技术服务与营销 授 课 班 级 汽服101~103 项 目 汽车工程材料 工作任务 学习任务一 绘制低碳钢拉伸应力-应变曲线 课 次 3 首次上课时间 2011.9.5（5,6）汽服102 教学模式 活动教学模式 教学方法 讲授、讨论、视频 重 点 金属材料的力学性能 难 点 应力、应变的概念 学习目标 1．知识教学目标 (1)了解金属材料的分类 (2)掌握金属材料的性能熟悉拉伸试验的过程 (3)具有绘制低碳钢拉伸时应力-应变曲线的能力 2．能力培养目标 1）通过网络了解拉伸试验、硬度试验、冲击韧性试验实施全过程。 2）会应用强度的概念分析解决一些实际问题。 教学后记 （1）较好完成教学任务； （2）由于试验设备缺乏，实践性略显不足； （3）原定视频教学内容因网络原因未实施。 改进措施 （1）建议学校相关部门做好机房网络建设； (2）可能情况下建议学校加大实验实训投入； 导学过程设计 备课内容 师生互动 内 容 项目二 汽车工程材料 学习任务一 绘制低碳钢拉伸应力-应变曲线 学习任务二 铁碳合金相图 学习任务三 汽车典型零件选材及热处理 学习任务四 有色金属及非金属材料在汽车上的应用 学习任务一 绘制低碳钢拉伸应力-应变曲线 任务描述： 低碳钢拉伸试验可以非常形象地描述材料的力学性能，在了解了拉伸试验过程后可以个人或分组进行绘制低碳钢拉伸时应力-应变曲线图。那么，低碳钢拉伸试验过程是怎样的？其应力-应变曲线是如何绘制的呢？ 学习目标： (1)了解金属材料的分类 (2)掌握金属材料的性能熟悉拉伸试验的过程 (3)具有绘制低碳钢拉伸时应力-应变曲线的能力 一、金属材料的分类 黑色金属：钢铁材料 有色金属：是指除钢铁材料以外的其他所有金属材料，如铜、铝、镁、钛、锡及其合金。 二、金属材料的力学性能 在这些外力作用下，金属材料所表现出的一系列特性和抵抗破坏的能力，称为金属材料的力学性能。 包括强度、塑性、硬度、冲击韧性、疲劳强度等指标。 1.强度 强度是指金属材料在外力作用下，所表现出的抵抗永久变形和断裂的能力。 根据外力作用的形式不同，强度可分为抗拉强度、抗压强度、抗扭强度、抗剪强度和抗弯强度等。其大小用材料在破坏前所承受的最大应力来衡量，常用的指标有屈服强度和抗拉强度。 拉伸试验方法 拉伸试验过程 oe——弹性变形阶段 es——屈服阶段，s点为屈服点。 sd——明显塑性变形阶段 db——强化阶段 bk——缩颈阶段 k点——试样发生断裂。 ①弹性极限σe 金属材料保持弹性变形的最大应力 ②屈服极限(屈服强度)σs 金属材料产生屈服现象时的最小应力，即材料开始发生明显塑性变形的最小应力 ③强度极限( 抗拉强度) σb 金属材料断裂前能够承受的最大应力 2．塑性 金属材料在外力作用下，产生永久变形而不断裂的能力称为塑性。 常用的指标有延伸率δ和断面收缩率ψ （1）延伸率δ：是试样被拉断后，试样标距的伸长量与原始标距的百分比，即 （2）断面收缩率ψ： 试样被拉断后，其断面横截面积的最大收缩量与试样原始横截面积的百分比，即 S0——试样原始的横截面积（mm2）； Sl——试样拉断后断面的最小横截面积（mm2）。 金属材料的δ ，ψ 越高，塑性越好 3．硬度 材料抵抗局部塑性变形、压痕或划痕的能力，即材料抵抗比它更硬物质压入其表面的能力 。 通常采用的硬度试验方法有以下两种： （1）布氏硬度HB （2）洛氏硬度HR 布氏硬度试验方法是以直径为D的淬火钢球（或硬质合金球）作压头，在一定负荷F的作用下，压入被测材料表面，并保持一定的时间，然后卸除负荷，材料表面上出现一个压坑(压痕)。 淬火钢球作压头测得的硬度值用符号HBS表示，硬质合金作压头测得的硬度值用符号HBW表示。 符号HBS和HBW之前用数字标注硬度值，符号后面依次用数字注明压头直径(mm)、试验力(kgf)及试验力保持时间(s)(10～15s不标注)。 500HBW5／750，表示用直径5mm硬质合金球在750kgf（7350N）试验力作用下保持10～15s，测得的布氏硬度值为500。 优点是数据准确、稳定、数据重复性强。缺点是压痕较大、易损伤零件表面，不能测量太薄、太硬的试样硬度。 （2）洛氏硬度HR 用顶角为120°的金刚石圆锥或直径为1.588mm的淬火钢球作压头，在一定负荷(初负荷F1)的作用下压入被测材料表面，其目的是为了消除表面不同状态对试验结果的影响，此时压头处于图中位置1； 然后再施加一定负荷(主负荷F2)，总负荷为F＝F1十F2，此时压头处于图中位置2； 保持一定时间后，卸除主负荷F2，仍保持初负荷F1，此时由于弹性变形的恢复使压头略有上升，