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第二章 道路交通 本章主要内容 第一节 道路车辆 第二节 道路交通特性 第三节 道路通行能力和服务水平 第四节 道路交通规划 第五节 道路工程可行性研究 第六节 道路交通管理与控制 第一节 道路车辆 设计车辆 计算行车速度 车辆污染 设计车辆 规范对各种车辆进行归类，将其尺寸标准化，称为“设计车辆”，作为道路设计的依据。 《公路工程技术标准》将机动车分为三种： ① 小客车 ② 载重汽车 ③ 鞍式汽车 《城市道路设计规范》将机动车分为三种： ① 小型汽车 ② 普通汽车 ③ 铰接车 《城市道路设计规范》将非机动车分为四种： ①自行车 ②三轮车 ③板车 ④蓄力车 计算行车速度 定义：当气候条件良好，交通密度小，车辆行驶只受道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。 公路计算行车速度 城市道路计算行车速度 计算行车速度计算表 第二节 道路交通特性 交通量 行车速度 交通密度 交通流三参数的基本关系 通行能力 交通量 交通量的定义 是指在一定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数量。 交通量的意义 交通量与经济发展速度、气候。物产、文化生活水平等多方面因素有关，且随着时间、地点的不同随机变化。观察、研究交通量变化规律是十分重要的。它是道路规划与设计、交通规划与管理的重要依据。 交通量的种类 ①平均日交通量 （ADT） ② 年平均日交通量 （AADT） （用于确定道路等级 ） ③ 月平均交通量 （MDAT） （用于交通量统计分析 ） ④ 周平均交通量 （MADT） （用于交通量统计分析 ） ⑤ 设计小时交通量 （DHV） 平均日交通量（ADT） Qi ——各规定时间段内的日交通量， 单位：辆/d or pcu/d n ——各规定时间段的天数，单位：d 设计小时交通量（DHV） 概念：取一年中的排序第30位最大小时交通量，作为设计小时交通量。 选取原则： 保证道路在规划期满足绝大多数小时车流顺利通过，不造成严重阻碍，同时也要避免道路建成后车流量很低，投资效益差的现象发生。 行车速度 行车速度的定义： 是车辆在道路上行驶的距离L与所需时间t的比值，也称车速。 车速的类型 地点车速 车辆通过某一点或某一断面的瞬时速度。观测距离以20-50m为易。用于道路设计、交通管制和规划。 行驶车速 车辆通过某一区间所需要的时间（不包括停车或损失时间）与该区间距离求得的车速。用于评价该路段的顺适性和通行能力，也可用于计算道路使用者的效益和费用。 行程车速 车辆通过某段路程与该段路程所需总时间（包括有效运行时间、停车时间、延误时间、但不含车辆在起、终点装卸和调头时间）之比。用于评价道路的通畅程度和估计行车延误时间。 运行车速 具有中等技术水平的驾驶人员在良好的气候条件、实际道路情况和交通条件下所能保持的安全车速。用于评价道路通行能力和车辆运行状况。 临界车速 道路理论通行能力达到最大时的速度。用于选择道路等级。 设计车速 道路交通气候条件良好情况下仅受道路条件影响时，具有中等技术人员能安全顺适地驾驶车辆的最大车速。用于道路线形几何设计。 车速的类型 时间平均车速 在单位时间内测得道路某断面各车辆的地点车速的算术平均值为该断面的时间平均车速。 区间平均车速 在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。 影响车速变化的因素 道路条件 指道路的等级、路面状况、线形、视距。 交通条件 指交通量、车辆组成、交通管理与控制。 驾驶员、环境 指驾驶员的技术水平、驾龄长短、年龄、性别、个性、婚姻状况。与气候、季节、地理位置有关。 交通密度 交通密度的定义: 是指在单位长度的道路上，一个车道或一个方向上某瞬间的车辆数，又称车辆密度。 交通密度的种类 交通密度的作用 衡量道路车流畅通状况，判别交通拥挤情况，从而决定采取何种管理措施。 车头间距 在同一车道同向连续行驶的相距两辆车的车头距离。 车头间距 同一车道同向连续行驶的相邻两辆车的车头时间间隔。 交通密度的种类 最佳车流密度: 路段通过车流量为最大时的车流密度。 阻塞密度: 当密度过大时，车辆几乎无法行驶时的车流密度。 交通流三参数的基本关系 三者之间的关系式： Q=VK 式中：Q——平均流量（辆/h）； V——区间平均车速（km