运动汽车跟赛车资料文档.pptVIP

运动汽车和赛车的气动设计 a、?? 特点：速度高，运动汽车200km/h 赛车320～1000km/h 欧洲目前研制的超音速汽车1235km/h 我国已建成第一所汽车运动学校，94年10月4日成立于北京。 b、?? 减小 的意义 下降油耗降低，更重要的是速度提高。 下降增大前后轮和地面的附着力。前轮升力升高，可使导向失灵，后轮升力增大，使驱动力下降。 方法：除在车体上采取措施外，着重附加装置。 一、运动汽车 长距离比赛用汽车，为了有较好的气动特性，往往设计成鱼型和楔型，鱼型汽车升力大，而汽车又不能完全按楔型设计，故必须在减小阻力和升力上下工夫。 （一）前部扰流器的影响 如图4－61所示，在某运动汽车的前下部安装扰流器，可以大幅度降低前轮的升力系数 。扰流器的高度 和 关系密切，由图知 而 先降低后上升，但变化不大。 增大时，加凸起唇效果也非常明显，如图4－62所示。 （二）后部扰流器 后部扰流器可以滞缓高速气流，破碎旋涡，对运动速度比较高的运动汽车尤为重要。图4－63为气动阻力系数和 的关系。 有些汽车为了获得更小的后轮升力，装有大型后部扰流器如图4－64和4－65所示。 由图知，这种后部大型后部扰流器对降低后轮升力，在高速区间特别有效。 2006款美版2.5升涡轮增压斯巴鲁翼豹 二、赛车外形的气动设计 总体特点：扁平，优点迎风面积小，重心低不易倾翻造型有自身的特点。 （一）头部和尾部的形状 1、?? 头部：图4－66给出了三种头部设计的气动参数 a、?? 特点 上翘 0.24 0.198 b、?头部下沉上部倾斜 0.223 0.0307 C、在b的基础上下沉 0.224 -0.094 2、?? 尾部 图4－67给出了三种车尾的设计方式 a、?? 尾部面积大上翘 0.224 -0.100 b、?? 尾部面积减小 0.205 0.0307 尾部向后延伸 0.193 0.056 (二)后部负升力翼对气动力的影响 1.何谓负升力翼：安装在后轴上面具有负攻角的翼型 2. 和h的关系 当h较小时，翼面和车身间隙较小，其间流速高，车身上产生的升力抵销一部分负升力翼的负升力，当h增大时，这种影响减小， 下降。当h增大到一定数值时 不变。 3. 车轮的影响 由于负升力翼安装在后轮上方，翼型上的环流和车轮上的环流相互影响，使负升力翼的作用减弱，如图4－70所示。为了克服这种弊病，可将车轮屏蔽起来或将负升力翼设计在两轮的中间。 4.?? 后部负升力翼的位置 当后部负升力翼的气动中心设计在后轮之后时， 和 产生的抬头力矩，影响汽车的稳定性，故 最好设计在后轮之前 （三）前部负升力翼和溜出物 1、?? 何谓前部负升力翼 安装在前轮附近使之产生负升力的翼型。 2、?? 和 的关系，如图4－71所示 前轮的影响：如图4－72所示 4、?? a区：由于受到车轮的影响，气流向上偏斜实际攻角减小，负升力减小； b区：气流受到阻滞，速度减小，压强升高，负升力减小， 前部负升力翼不宜过长，否则使车宽增加，并容易使翼面产生振动，故有的赛车上已不装负升力翼，采用前部溜出物。 所谓前部溜出物，即车头向前延伸，设计出较大的斜度，使之产生正压力，从而产生负升力，如图4－73所示。 * * *