白石桥听证会材料大纲-珠海交通运输局.DOCVIP

PAGE 9 附件1 白石桥工程听证方案 根据《珠海市综合交通运输体系规划》、《珠海市中心城区分区规划和珠海市中心城区控制性详细规划》、《珠海市南屏中心城区控制性详细规划》，为缓解前山大桥和南屏大桥交通压力，打通跨前山河截面的交通瓶颈，打造前山及拱北与南湾片区间的便捷道路交通系统，市政府拟建设白石桥。为广纳民意，保证决策科学、合法，市交通运输局受市政府委托，组织召开白石桥工程听证会。方案如下： 一、白石桥工程概况 拟建的白石桥位于现状前山大桥和昌盛大桥中间跨越前 珠海市综合交通运输体系规划图 山河，桥宽30.5米，双向4车道，桥梁长约868米，引道长239米，接线道路长280.2 拟建白石桥技术标准 大桥设计时速 40km/h 双向车道数（个） 4 设计安全等级 一级 桥梁设计基准期（年） 100 设计使用年限（年） 100 防洪标准 100年一遇，水位1.674m（最高通航水位） 通航等级 IV级航道 航道标准 内河Ⅳ级航道，单孔净宽90m，双孔单侧45m，净高8m 风荷载 百年一遇38.4m/s 设计荷载 桥梁：城-A级；人群：3.5KN/m2； 抗震要求 按地震烈度7度设防，地震动峰值加速度：0.10g 桥下道路通行净高 4.5m 主桥断面图 二、白石桥的功能和必要性 根据前山片区和南湾中心城区控制性详细规划，前山河上沿线共架设8座桥梁与珠海市中心城区相连接，自西向东分别是：翠屏大桥、南屏大桥（金琴高速）、南屏二桥、前山桥、白石桥、昌盛桥、广珠城轨跨前山河桥、港珠澳大桥连接线。各桥梁承担的交通功能如下： 桥梁交通功能一览表 桥梁名称 等级 道路功能 车道数 港珠澳大桥连接线 高速公路 区域过境通道 6 昌盛桥 主干道 中心城区与南湾地区和横琴联系通道 6 白石桥 次干道 中心城区与南湾联系通道 4 前山大桥 主干道 东、西部城区联系通道 6 南屏二桥 次干道 前山与南湾联系通道 4 南屏大桥 主干道 中心城区与南湾联系和横琴联系通道 6 翠屏大桥 快速路 中心城区、坦洲与南湾横琴联系通道 6 （一）白石桥建设将逐步完善组团间路网骨架，提高道路等级配置的合理性。 拱北作为珠海市经济最活跃的片区，其与它组团的交通联系尤为关键，目前跨前山河截面三座桥梁都不能满足交通需求，高峰小时交通需求为11064pcu/h，饱和度达到1.01。前山河截面成为整个中心城区的对外交通瓶颈。现状路网结构中主干路系统组织较为明确，而次干路及支路系统组织较为欠缺，系统性较差。为此在前山河建设数条跨河通道以引导拱北经济的外延，白石桥项目东起港昌路，向西将串联屏湾一路和港三路、仙桥路，形成直联南屏次干道、南湾大道、港昌路的新通道。道路功能为承担前山与南湾、横琴方向的组团交通的次干路，可充分发挥联系片区组团交通的次干路功能。 （二）白石桥主要承担前山与南湾片之间的短距离出行，在为一河两岸间居民提供便捷的出行通道的同时，可分担昌盛桥和前山大桥交通压力。 南屏中心城区为跨交通截面瓶颈地区和东西联系主要交通走廊地区；客货运交通均有较高需求。随着珠海经济的飞速发展，主城区不断西扩。南湾片区位于拱北片区西侧，前山河西岸，与主城区隔河相望，地段优势明显，高端楼盘云集。前山河两岸间的交通联系日益频繁，仅靠前山大桥和昌盛大桥已难以满足不断增长的交通需求，白石桥的建设在为一河两岸间居民提供便捷的出行通道的同时，可分担昌盛桥和前山大桥交通压力。。 城市道路服务水平划分标准表 等级 V/C 状态描述 A ≤0.4 畅行车流，基本无延误 B 0.4~0.6 稳定车流，有少量的延误 C 0.6~0.75 稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受 D 0.75~0.9 接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受 E 0.9~1.0 不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法接受 F ≥1.0 强制车流，交通严重阻塞，车辆时开时停。 根据交通量预测结果，结合道路实际通行能力，得到特征年和目标年道路服务水平如下表所示。 高峰小时饱和度及服务水平 预测年 白石桥 V/C 服务水平 2020年 0.47 B 2025年 0.62 C 2030年 0.71 C 从上述分析中可以看出，若白石桥按照双向4车道的标准进行建设，2030年高峰小时服务水平为C级，可满足目标年交通需求。 （三）白石桥建设能适应区内交通发展需求，借助拱北片区商贸优势，带动南湾片区经济发展。 南湾片区是港珠澳大桥及其连接线、金琴高速等各大项目的“战略要地”。伴随这些大型项目的通车建成，拱北片区、南湾片区将进一步吸引来自珠三角周边城市的人流车流。白石桥的修建可加强南湾片区与拱北、前山片区间的联系，适应区内交通发展，拱北片区商业氛围浓，投资条件优越。白石桥和昌盛桥可共同加强拱北、南湾两城市组团间的交通联系，并借助