汽车冲压工艺精编版.ppt

屈服强度一般在260-550MPa ，为低碳钢，除通过Si、Mn固溶强化外，添加Nb、V、Ti等微合金化元素。优点是晶粒细，好焊接。 宝钢的牌号如：B340LA、B410LA等。J19后背门多个加强板。 B340LA代表什么含义? 析出强化钢precipitation strengthening 3、热冲压成形技术 板材热成形是将坯料加热到再结晶温度以上某一适当 温度，使板料在奥氏体状态时进行成形，降低板料成形时 的流动应力，提高板料的成形性。 该工艺其中的优点有：优化零件集成，减少零部件数 量，有非常显著的减重效果。 热冲压成形技术的应用驱动因素 轻量化 减重、节能、降耗 舒适性 BIW具有较高的强度 刚度和NVH特性 安全性 车型具有较高的 耐撞性能 热冲压成形技术 1、成形性差、容易开裂； 2、成形精度差，回弹大， 容易产生各种表面缺陷； 3、所需设备吨位大； 4、超高强度钢板制造困难； 高强度钢板成形的 瓶颈问题未解决 落料 预成形 加热 冲压成形 去氧化皮 激光切边冲孔 涂油（防锈处理） 保压（使零件形状稳定） 热成形的工艺流程 热冲压成形技术的工艺流程及工作原理 1）热成形技术的工艺流程 冷却阶段 成形阶段 加热阶段 热冲压成形的 3个重要环节 成形前常温下高强度硼合金钢板强度500-600MPa；成形后强度超过1500MPa，提高了200％-300％；称为冲压硬化技术 2）热冲压成形的工装及设备 加热炉 热冲压成形的工装模具 压力机及机械手 3）热冲压成形技术的工作原理 加热阶段: 板料均匀 奥氏体化 成形阶段: 较高的成 形速度. 冷却阶段: 临界冷却速 度27℃/S 图（3） 热成形件微观组织 图（1） 硼钢相变转变图 图（2） 加热过程中强度、延伸率示意图 图（4） 热成形件 超高强度锰硼钢板常温下强度为500～600 MPa，加热使之奥氏体化后，迅速送入带有冷却系统的模具内冲压成形，同时被模具冷却淬火，其微观组织由奥氏体转变成马氏体，发生相变强化，强度可提高3倍以上，高达1500～2000MPa，可制备出超高强度车身冲压件。 热冲压成形件的结构特点 Roof-bows 1.零件外形特征上无需翻边结构；2.零件外形特征上无需加强筋； 3.热成形零件的材料厚度可以减薄；4.满足成形性要求； 应用热冲压成形件的优劣势 热冲压成形件 冷冲压成形件 ☆得到超高强度的车身零件； ☆减轻车身重量（零件减薄和加强板数量的减少）； ☆提高车身安全性（特别是侧碰性能）、舒适性； ☆改善冲压成形性； ☆控制回弹、提高零件尺寸精度； ☆零件外形设计简单； ☆提高焊接性、表面硬度、抗凹性和耐腐蚀性能； ☆降低压机吨位要求； 热冷冲压件的断面对比 1）应用热冲压成形件的优势 瑞典APT热冲压成形生产线 ☆生产节拍相对要慢一些； ☆热冲压模具价格较高、能耗较大； ☆采用非镀层钢板进行热冲压时，工作环境相对恶劣； ☆热冲压生产线的投资较大； ☆作为一个新兴技术，存在技术封锁和垄断； 2）应用热冲压成形件的劣势 用于热冲压成形的材质成分及性能变化对比 USIBOR1500的化学成分(%) C Mn Cr B 0.22 1.2 0.15 0.002 USIBOR1500热冲压前后的抗拉特性 强度 屈服强度(MPa) 抗拉强度(MPa) 延伸率(%) 数值 394 615 26 1300 1530 8 低碳硼合金钢22MnB5的化学成分(%) C Mn Si Ti Cr B 0.22 1.20 0.20 0.03 0.15 0.002 热冲压成形件在车身上的分布 热冲压成形技术的发展现状及国内的应用情况 超高强度钢板热成形技术已成为国外汽车制造业的热门技术，发展非常迅速。德国、法国等工业发达国家走在前列，开发出多种热成形超高强钢，如Usibor1500、DB200等，并率先推出商品化生产线。法国的阿塞洛（Arcelor）公司、德国的蒂森-克虏伯（Thyssen-Krupp）、本特勒（Benteler）公司都拥有该项技术及成套生产线。2005年，阿塞洛公司为德国大众(Volkswagen)汽车公司提供了6条生产线用于新型帕萨特（Passat）轿车高强度钢冲压件的生产。在美国，通用（GM）、福特（Ford）等汽车公司的多款高档轿车也在应用该项技术来制造超高强度冲压件。日本本田(Honda)公司运用该技术使其Honda Civic车型的白车身减轻质量20%。为满足2004年以后欧洲更为严格的碰撞安全标准（NCAP）和欧IV排放标准，各国大汽车制造商都在大量使用热成形超高强度冲压件，尤其在欧洲和北美，汽车制造商要求新车生产中必须使用这种超高强度冲压件。 国内