《城市轨道交通岩土工程勘察规范》解释精编版.ppt

关注设计要求: 应注意以下几个方面： 执行的规范，尤其是抗震规范 承载力方面： 1、天然地基：地基承载力特征值、地基基本承载力 2、桩基础：桩的极限侧（端）阻力标准值 桩周极限摩阻力、桩底地基土的容许承载力、桩底支承力折减系数 注：注意设计背景-城建系统、铁路系统、市政系统 有关报告提供参数、指标的要求（电阻率） 勘探点的布置、孔深、取样、测试要求 纵、横断面的要求，尤其是横断面。 勘探孔的处置： 钻孔完成后，根据地层情况，分层回填，孔口要用不透水粘性土封好孔，以免地上污水污染地下水。位于隧道结构线范围内的勘探点应列为回填的重点，因为若回填不好，将成为地下水涌入隧道的通道，可能对施工造成严重的影响；或者隧道衬砌背后注浆通过钻孔喷出地面，对环境造成污染。勘探孔的处理方法及钻孔遗留物的标识详细程度直接影响工程施工的质量和安全。例如，钻孔施工完毕后未按照要求封填，可能会导致上下含水层中地下水的连通，尤其是下部承压水沿钻孔上升，造成突涌；还可能造成暗挖或盾构隧道施工注浆浆液溢流；钻孔中遗留的钻杆、取土器等硬质金属物件，可能会导致盾构施工机械损坏。 谢 谢！ 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 展望：是不是所有的地质条件均适合修建地铁； * 波速测试： 9.8.10 每个车站、区间在同一地质单元内，其波速试验 孔数不应少于4个。 室 内 试 验 土的常规试验 基床系数 热物理指标 岩石试验 土的动力性质试验 其它：设计需要的静侧压力系数、泊松比、无侧限抗压强度（软土）、酸碱度、最大干容重和最佳含水量（路基）等 注意指标试样部位与结构的位置关系。 土的常规试验: 10.2.1 土的常规物理性质试验应测定颗粒级配、比重、天然含水量、重力密度、最大和最小密度、液限、塑限、有机质含量。土的常规力学性质试验应测定内摩擦角、粘聚力、压缩系数、压缩模量。 10.2.3 剪切试验的试验方法应根据设计、施工要求，选用快剪或三轴不固结不排水剪，对排水条件较好或施工速度较慢的土层，宜采用固结快剪或三轴固结不排水剪。 10.2.4 固结试验最大加压值应大于自重压力与附加压力之和。高压固结试验，施加的最大压力应满足绘制完整的—曲线的要求。 基床系数: 基床系数的定义 基床系数（ Subgrade Modulus ）是基于捷克工程师E.文克勒（Winkler）在1867年提出的假设：地基上任一点所受的压力强度p与该点的地基沉降s成正比。  即 ?p=ks????式中比例常数k称为基床反力系数（简称基床系数），其单位为MN/m3。 结构计算中弹性地基梁板的原理是假设土的模型是WINKLER模型，结构面与土相互不影响。地基反力系数的物理意义是当单位面积的土作用一均布荷载会引起位移，均布荷载与位移之比就是地基反力系数。 地铁工程结构设计对基床系数的要求 地基土基床系数用于模拟地基土与结构物的相互作用，计算结构物的内力及变位，是地铁工程结构计算必要的参数，结构工程师要求岩土工程师提供的勘察资料必须提供土层的基床系数，提出的勘察要求对基床系数非常关视。 基床系数: 《地下铁道、轻轨交通岩土工程