交流发电机精编版.ppt

检查发电机转子总成 滑环 ③检查滑环之间是否导通? 使用万用表，检查滑环之间是否导通，如图1-73。 提示：? · 转子是一个旋转的电磁体，内部有一个线圈。 线圈的两端都连接到滑环上。 · 检查滑环之间是否导通可以用于探测线圈内部是否开路。 · 如果发现在绝缘和/或者导通方面存在问题，更换转子。 图1-73? 检查滑环之间是否导通 滑环 ④ 检查滑环和转子之间的绝缘? 用万用表，检查滑环和转子之间的绝缘。见图1-74。 提示： · 在滑环和转子之间存在一个切断电流的绝缘状态。 · 如果转子线圈短路，电流会在线圈和转子之间流动。 · 检查滑环和转子之间的绝缘可以用来检测线圈内是否存在短路。 · 如果发现在绝缘和/或者导通方面存在问题，更换转子。 图1-74检查滑环和转子之间的绝缘 ⑤ 测量滑环 用游标卡尺测量滑环的外径 · 如果测量值超过规定的磨损极限，更换转子。 · 旋转时滑环和电刷接触，使电流产生流动。 因此，当滑环的外径小于规定值时，滑环和电刷之间的接触不足，有可能影响电流环流的平稳。结果，可能降低发电机的发电能力。 （2）检查带整流器的发电机座 ① 检查整流器的二极管 · 使用万用表的二极管测试模式。? · 在整流器的端子B和端子P1到P4之间测量，交换测试导线时，检查是否只能单向导通。 · 改变端子B至端子E的连接方式，测量过程同上。 提示： · 发电机产生交流电，但是由于汽车使用直流电，交流电必须转换成直流电。 转换电流的装置就是整流器。 整流器使用二极管将交流电转换成直流电。 · 二极管单向导通电流。 因此，用万用表或电路测试仪检查时，使电流通过测试仪的内部电池到达二极管，根据流过二极管的电流来检查二极管是否好坏。 （3）检查发电机电刷座 用游标卡尺，测量电刷的长度 组装 （1）安装发电机转子总成 （2）安装整流器端盖 用压机将整流器端盖压到驱动端盖内。 （3）安装发电机电刷座总成 （4）安装发电机皮带轮 安装 （1） 安装发电机（图1-85） ·滑动轴套直到表面和托架平齐（管接头一端） 提示： 用锤子和铜棒将发电机安装部分的轴套向外滑动，以便安装发电机。 ? ??·初步安装发电机，使它通过贯穿安装螺栓（A）。 ?? ?·初步安装螺栓（B）。 ? ??·安装传动皮带。 ??·通过用锤子的手柄等物移动发电机来调整皮带的张紧度。 ? ??·拧紧安装螺栓（A）和螺栓（B）以牢固地安装发电机。 安装 （2）连接发电机电缆和连接器 （3）连接蓄电池负极 （2）三相交流电? 当磁铁在线圈中旋转时，将在线圈中产生电（电动势）。这样产生的电流为大小和方向都不断变化的交流电流。 线圈中产生的电流和磁铁位置的关系如图所示。最大电流产生在磁铁的南极和北极最靠近线圈时。电流方向随磁铁转动半圈而变化一次。以这种方式形成的正弦波形电流，称为“单相交流电”。图中每360度为一循环。 ? ?????? 三相交流电 一般汽车交流发电机均采用如图所示的三组线圈排列。 每组线圈 A、B、C彼此相隔 120度。当磁铁在它们中间旋转时，便在每个线圈中产生交流电流。图示表明三组交流电流与磁铁间的关系。 像这样具有三组交流电流的电称为“三相交流电”。汽车发电机发出的电即为三相交流电。 每相绕组的电动势有效值的大小和转子的转速及磁极的磁通成正比。 EΦ =C1 n Φ EΦ 一一相电动势的有效值； C1? 一一 电机常数； n? 一一转子的转速； Φ 一一磁极磁通。? 三角形接法? 采用三角形接法时，三组线圈头尾相接， 如1-49所示。这种接法使高速时发电量大，低速时发电量小。由于汽车发电机必须在低速下也能保证发出足够的电，所以三角形接法很少使用。 星形（Y）接法 采用这种接法时，只是将三组线圈尾部相接。由于星形接法即使在低速下也能发出足够的电来，所以广泛地用在汽车交流发电机上。 整流原理 汽车的电器在工作时需要直流电，蓄电池充电时也要使用直流电。交流发电机发出三相交流电流，若不变成直流电，则汽车的充电系统就不能应用。汽车交流发电机所使用的是一种即简单又有效的二极管整流法。 整流过程 正极管的导通原则? 由于三只正极管（VD1、VD3、VD5）的正极分别接在发电机三相绕组的始端（A、B、C）上，它们的负极又联接在一起，所以三只正极管的导通原则是在某一瞬间，正极电位最高者导通。 负极管的导通原则? 由于三只负极管（VD2、VD4、VD6）的负极分别接在发电机三相绕组的始端，它们的正极又联接在一起，所以三只负极管的导通原则是在某一瞬间负极电位最低者导通。 发电机的励磁方式? 交流发电机开始发电时，需由蓄电池供给励磁电流。当发电机电压达到蓄电池电压时，即由发电机自己供给励磁电