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制动系 制动系概述 功用： 使行驶中的汽车减速并停车(减速停车） 使已停车的汽车可靠的停放（驻车制动） 下长坡时限制车速 组成： 行车制动装置 驻车制动装置 辅助制动装置 制动系分类 人力式制动传动机构：利用驾驶员施加于制动系的力作为制动力源的传动机构。 动力式制动传动机构：利用发动机的动力作为制动力源，并由驾驶员通过操纵机构控制的传动机构。 工作原理演示 制动系工作原理 工作过程：踩下踏板，主缸中油液进入分缸，推动活塞使两制动蹄上端向外张开，制动蹄摩擦片压紧在制动鼓内表面，形成一摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反；摩擦力矩传到地面，产生一个向前的圆周力作用于地面；而地面产生一反作用力作用于车轮，与车轮方向相反，即为制动力。 制动系统的组成　　1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源。　　2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。　　3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。　　4）制动器——产生制动摩擦力矩的部件。　　较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。 制动装置基本结构 车轮制动器 一、鼓式制动器 组成： 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动底板 制动蹄 张开机构：轮缸 定位调整：调整凸轮 偏心支承销 鼓式制动器结构 鼓式制动器常见类型 1、领从蹄式制动器 2、双领蹄式制动器 3、双向双领蹄式制动器(使用了两个双活塞轮缸，无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式制动器) 4、双从蹄式制动器(汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器) 5、自增力式制动器 单向自增力式制动器 双向自增力式制动器 盘式制动器 结构： 1、定钳盘式制动器 结构： 2、浮钳盘式制动器 结构： 浮钳盘式制动器工作演示 盘式制动器特点 优点： 1、制动效能稳定 2、浸水后制动效能降低较少 3、尺寸和质量较小 4、制动盘沿厚度方向的热膨胀量小 缺点：制动效能低，导致液压制动管路中的油压较高。 桑塔纳轿车前轮制动器 其它类型制动器 凸轮式制动器 驻车制动器 功用： 停车后防止溜坡 坡道起步 紧急制动 分类： 中央制动器（安装在变速器或分动器之后） 复合式制动器（在车轮制动器附加机构） 　驻车制动器的基本组成 蹄鼓式驻车制动器 进行驻车制动时，将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一些列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。 液压制动传动装置 结构： 液压式双管路传动装置的布置形式 性能： 1、两桥制动器独立制动 当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保证汽车制动系的工作可靠性。 2、同一制动器两个轮缸独立制动 3、前后制动器对角独立制动 制动主缸 双腔制动主缸： 制动轮缸 功用： 将液压力转变为使制动蹄张开的动力。 常见型式： 双活塞式、单活塞、阶梯式等。 应用： 阶梯式：用于非平衡式制动器中，使前后摩擦片均匀磨损。大端推动后制动蹄，小端推动前制动蹄。 桑塔纳轿车液压制动管路布置图 伺服制动系统 伺服制动系统是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统而形成的，是兼用人体和发动机作为制动能源的制动系统。（1）按伺服系统输出力的作用部位和对其控制装置操纵方式的不同，伺服制动系统可分为助力式（直接操纵式）和增压式（间接操纵式）两类。（2）伺服制动系统又可按伺服能量的形式分为真空伺服式、气压伺服式和液压伺服式三种，其伺服能量分别为真空能（负气压能）、气压能和液压能。 一、助力式（直接操纵式）伺服制动系统 其特点是伺服系统的控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力作用于液压主缸，与踏板力一起对主缸油液加压。 1．真空助力伺服制动系统 真空伺服制动气室的前方是串列双腔制动主缸，主缸输出的高压油液通过对角线布置的双回路液压制动管路传递到各个车轮制动器的制动轮缸。真空助力伺服制动系统广泛应用于各种轿车。 　　 真空助力器是真空助力伺服制动系统的核心部件，是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用，其构造及工作原理如下图。 增压式（间接操纵式）伺服制动系统 特点: 制动踏板机构控制制