提高机车监控装置完好率精编版.ppt

运输部内燃QC小组 1、2、3、4班次 9 9 9 9 2 机车号 司机代码1 2 1 5 1 1 1、2、3、4班次 实施一、规范输入 司机号＋车次＝当班文件 实施一、规范输入 25＃车甲班 设定 确认 确认 确认 司机号 副司机号 车次 二、制定制度 1、制定了《列车运行监控装置考核制度》，对输入司机号和车次等数据错误扣10元；或由于输入数据错误，造成装置不能正常工作（包括不报警、不放风、不能生成文件、不能转储等），每次扣奖50元。 2、规定值班长每天对IC卡进行分析，通过分析及时查找问题，及时纠正。 三、8月1日—8月15日之间为试运行阶段，通过试运行促进各班规范输入。 通过1个月的观察，未出现因输入错误而造成监控装置的相关故障。 实施二、安装过压吸收片 机务段 2008年9月2日 监控装置基本 操作要求 监控装置使用 说 明 1、在机车信号、紧急放风阀、常用制动、机车工况、蓄电池的接线端子处加装过压吸收片能够有效吸收通断引起的电磁现象。 2、在信号感应器、速度传感器端子排、压力传感器、柴油机转速传感器上加装过压吸收片能有效吸收各元件工作产生的电磁现象。 二、更换原有过压吸收片 原厂家安装的过压吸收片在经过半年的使用有的老化，有的损坏，我们将这些过压吸收片全部更换。 小组技术人员在8月15日之前已全部完成过压吸收片的安装和更换工作，经过半个月的观察，未出现信号干扰的现象。 图6 监控装置线路图 实施三、选择配套线路 对于14芯速度传感器，航空插头本身可以使用的只有7芯，当7芯与对应的通道不一致时，将会产生无速度显示提示空转等故障。我们对出现故障的04＃、05＃、08＃、13＃、19＃、23＃、26＃机车的线路通道进行测试，按照测试结果对速度传感器与相对应线路重新接线，消除了7台机车的故障。 速度传感器航空插头 7芯 14芯 实施三、选择配套线路 司机室 车轴部位 为方便检修，我们将两条线路用不同颜色的胶布做以记号，正确的通道我们规定为红色，另外那条规定为黑色。 该实施也是在8月15日之前完成，经过半个月的实施未发生因线路不匹配造成的故障。 运输部内燃QC小组 实施前 目标 实施后 74 92.3 实施效果柱状图 85 我们对2008年9月至10月运用完好率进行了统计，9月份完好率为89.5％，10月份完好率为96.5％，平均达到了92.3%。因此，此次活动达到了预期目标。 节约费用为： 本次活动，提高了机车司机对监控装置的操作技能，提高了检修人员的检修水平，保证了机车监控装置的完好率，提高了运输作业的效率，为保产保 用提供了可靠保障。 监控装置正常运用，预防了行车事故的发生，同时提高了乘务员的安全意识和工作责任心，规范了司机操作，加强了司机和调车人员的配合，保 障了铁路行车安全。 运输部内燃QC小组 巩固期内完好率统计 08年11—09年1月监控装置完好率折线图 小组名称 天铁内燃QC小组 所在部门 天铁集团运输部 认证内容 经部设备技术部、财劳部、以及使用单位的鉴定：机务段内燃QC小组的《提高机车监控装置完好率》课题， 提高了机车监控装置的完好率，运用完好率由72%提高到92.3%，提高了运用机车效率，保证了机车的正常运用，年创经济效益8.582万元。 认证意见 使用情况良好 2009、1、21 监控装置规范文件纳入内燃机车使用规程中 监控装置电气元件加装过压吸收片纳入内燃机车检修工艺 14芯通道加装标识纳入内燃机车检修规程 运输部内燃QC小组 活动总结 经过本次活动，提高了机车监控装置完好率，使监控装置得到了很好的运用，保证了铁路运输顺利、高效地进行。 今后打算 通过这次QC活动，我们的目标实现了，但是我小组提高对自身的要求，将目标定为98%以上，我小组进行了新的一轮的PDCA循环，对08年9月—09年1月故障情况重新进行了统计，统计情况如下： 故障类型分类调查表（表3） 故障类型 故障台次 累积数 累积％ 不紧急排风 16 16 59.3 无平面调车信号 4 20 14.8 显示器无显示 3 23 11.1 无速度显示 2 25 7.4 转储故障 1 26 3.7 其它 1 27 3.7 制表：尹祥蓉 09、1、23 《降低不紧急排风故障次数》 天铁集团运输部内燃QC小组 天铁集团运输部内燃QC小组 运输部内燃QC小组 机务段简介 运输部机务段是运输部主体生产车间之一，现有内燃机车28台，主要担负着全公司各种原燃料进厂和钢坯、带钢、粗苯、焦油等成品出厂的任务。 运输部内燃QC小组成立于1998年