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第二章 离合器设计 第一节 离合器的结构方案分析 第二节 离合器主要参数的选择 第三节 离合器的设计与计算 第四节 扭转减振器和操纵机构的设计 汽车离合器设计的基本要求 1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3）分离时要迅速、彻底。 4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 5）有良好的吸热能力和通风散热效果。 6）避免传动系产生扭转共振，有吸收振动、缓和冲击能力。 7）操纵轻便、准确。 8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过 程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。 9）应有足够的强度和良好的动平衡。 10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。 第一节 离合器的结构方案分析 汽车离合器多采用盘形摩擦离合器。 1．从动盘数的对比 2．压紧弹簧和布置形式的选择 　　周置弹簧离合器采用圆柱螺旋弹簧，优点是结构简单、制造容易。当发动机最大转速很高时，周置弹簧受离心力作用而向外弯曲，压紧力降低。 　 中央弹簧离合器采用圆柱弹簧或圆锥弹簧。可选较大杠杆比来减小踏板力，与压盘不直接接触即不会受热退火，调整压紧力较容易，多用于重型车。 膜片弹簧离合器优点： 3．膜片弹簧支承形式 3．膜片弹簧支承形式 3．膜片弹簧支承形式 拉式膜片弹簧离合器特点： 1）结构简单，零件数目更少，质量更小； 2）膜片弹簧直径较大，提高了传递转矩的能力； 3）离合器盖的变形量小，分离效率高； 4）杠杆比大，传动效率较高，踏板操纵轻便。 5）在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。 6）使用寿命更长。 拉式膜片弹簧需专门的分离轴承，结构较复杂，安装拆卸较困难，且分离行程略比推式大。 4.压盘的驱动方式 第二节 离合器主要参数的选择 离合器的静摩擦力矩，根据摩擦定律 假设摩擦片上工作压力均匀，则有 对比Tc表达式，可得平均摩擦半径 当d/D≥0.6时，Rc可相当准确地由下式计算 式中，c为摩擦片内外径之比，c=d/D，一般在0.53～0.70之间。 D不变，C取大，d↑则Tc↓或者p0 ↑则磨损↑，寿命 ↓ ； D不变，C取小则d与D差值大，圆周速度相差大，磨损不均匀，平整性被破坏，接触不良使Tc ↓，虽A ↑但Rc ↓ ； 为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时Tc应大于发动机最大转矩： Tc=βTemax β为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。 摩擦离合器的滑磨 第一阶段0-ta ：作用在从动部分摩接力矩Tc小于换算到离合器从动部分汽车阻力矩Tφ ，汽车不动，但离合器开始滑磨。 第二阶段ta-ts：Tc大于Tφ，汽车开始起步，到ts时刻，主、从动部分角速度达到一致时，离合器的滑磨停止，整个接合过程结束。ts为滑磨时间。 离合器基本参数的选择 性能参数β、p0，尺寸参数D、d及摩擦片厚度b。 一、后备系数β 1）为可靠传递发动机最大转矩，β不宜选取太小； 2）为减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大； 3）当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小； 4）使用条件恶劣的牵引车，为提高起步能力、减少滑磨，β不宜取小； 5）汽车总质量越大，β也应选得越大； 二、单位压力p0 1.离合器使用频繁则p0↓ 2.发动机后备功率小则p0↓ 3.摩擦片外径大则p0↓ 4.材料 三、摩擦片外径D、内径d、厚度b 增加D受以下因素限制： 1.圆周速度当v65~70m/s时，衬片飞离 2.国标GB5764-86 第三节 离合器的设计与计算 一、离合器基本参数的优化 1 设计变量 后备系数β和单位压力p0取决于离合器工作压力F和尺寸参数D和d。离合器基本参数的优化设计变量选为 　　　　　　 2 目标函数 保证性能要求条件下，结构尺寸尽可能小，目标函数为 3