第八章发动机综合控制系统概述和第一节.pptVIP

天津科技大学` 谈炳发 《汽车电器与电子技术》第八章 发动机综合控制系统 天津科技大学 机械工程学院汽车系 谈炳发 第八章 发动机综合控制系统 概述 第一节 电控汽油喷射系统的分类 第二节 发动机电控汽油喷射系统组成和工作原理 第三节 发动机怠速控制 第四节 发动机排放控制 第五节 燃油喷射系统实例 概述 1.发动机电子控制系统的发展 1.发动机电子控制系统的发展 ２.发动机电子控制系统的优点 发动机综合控制系统将电控汽油喷射技术和电控点火等系统有机地结合起来，使得发动机的各种性能更加完善。 与传统化油器式发动机相比，电控燃油喷射系统的发动机具有许多优点： ２.发动机电子控制系统的优点 （１）提高了发动机的充气效率，增加了输出功率和转矩。 （２）有效控制爆燃，采用较高的压缩比。 （３）采用了高能点火装置，可燃用稀薄混合气。 （４）提高了发动机的冷起动性和加速性。 （５）实现混合气成分和点火提前角的精确控制，对过渡工况的动态控制。 （６）采用多点燃油喷射，各缸混合气分配更加均匀。 （７）节油，同时减少废气中的有害成分。 ３.发动机电子控制系统的主要控制内容及功能 （１）电控燃油喷射（ＥＦＩ） 　喷油量、喷油正时、减速断油及限速断油、燃油泵控制 （２）电控点火装置（ＥＳＡ） 　点火提前角、通电时间与恒流、爆燃控制 （３）怠速控制（ＩＳＣ） （４）排放控制 　废气再循环、开环与闭环、二次空气喷射、活性炭罐控制 （５）进气控制 　动力阀、涡流控制阀（充气效率） （６）增压控制（废气涡轮增压） （７）报警提示（显示有关控制系统的工作状态） （８）自我诊断与报警系统（点亮故障灯，存储故障码） （９）传感器故障预诊参考系统（失效保护，按预设值工作） （１０）电脑故障备用控制系统（ＥＣＵ故障时，启动备用系统） 第一节　电控汽油喷射系统的分类 1）单点喷射（SPI） 在节气门阀体上装1~2只喷油器，向进气总管内集中喷油。 又称：节气门体喷射、集中喷射、中央燃油喷射。 2）多点喷射（MPI） 在每一缸的进气门前均安装一只喷油器，汽油直接喷到各缸的进气门附近与空气混合形成混合气。混合气的均匀性好。 多点喷射系统是目前较为普遍使用的喷油系统。 2.按控制方式分类 机械式、机电混合式、电子控制式三种。 （1）机械式汽油喷射系统（K系统） 在柴油机中应用时间较长，在汽油机中应用较少。 德国博世公司的K-Jectronic系统属于机械式汽油喷射系统，简称K系统。 该系统采用连续喷射方式，可分为单点或多点喷射，其喷油量是通过空气流量计直接控制汽油流量调节柱塞来控制的，采用机械式计量方式，故由此得名。 该系统中设有冷启动喷油器、暖车调节器、空气阀及全负荷加浓器等装置，以便根据不同工况对基本喷油量进行修正。 机械式汽油喷射系统 机电混合式汽油喷射系统 电子控制式汽油喷射系统 3.按喷射方式分类 (1)间歇喷射 又称脉冲喷射 汽油以脉冲方式在某一时间段内喷入进气管。控制精度高而被发动机集中控制系统广泛采用。 该方式按各缸喷油器工作顺序又分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射三种类型。 （2）连续喷射 又称稳定喷射 发动机运转期间汽油连续不断地喷射到进气管内，与发动机各缸的工作顺序没有关系，一般用于机械式和机电混合式汽油喷射系统中。 4.按空气流量测量方式分类 （有三种） （1）质量流量方式 利用空气流量计直接测出吸入的空气量（L、LH型）。（L是德文“空气”的第一个字母） （2）速度密度方式 根据进气管压力和发动机转速，推算吸入的空气量，并计算燃油量（D型）。（D是德文“压力”的第一个字母） （3）节流速度方式 根据节气门开度和发动机转速，推算吸入的空气量，并计算燃油量。（较少使用） 5.按控制系统有无反馈信号分类 （有2种） （1）开环控制 把发动机的各种最佳工况参数，事先存入电控单元（ECU），发动机工作时，ECU根据输入信号确定发动机工况，调出相应的控制参数，输出信号给执行机构（喷油器）进行喷油量控制。因没有反馈信号，所以控制精度和抗干扰能力较差。 ECU以事先设定的控制参数，指令执行机构（喷油器）工作，同时根据检测到的发动机工作参数，对控制参数进行修正。 利用排气管上的氧传感器，检测废气中的氧含量，推算出混合气的实际空燃比，发出指令改变喷油器的喷油脉冲，可以消除喷油器的差异和磨损引起的性能变化对空燃比的影响，稳定性好，抗干扰能