嘉兴地区天然气汽车加气工艺设备适应性研究课题-嘉兴城乡规划.docVIP

PAGE PAGE 1 《嘉兴地区天然气汽车加气工艺设备适应性研究》课题 结题报告 项目名称：嘉兴地区天然气汽车加气工艺设备适应性研究 承担单位：嘉兴市燃气集团有限公司 项目负责人：徐松强 起止年月：2010年04月—2011年12月 嘉兴市燃气集团有限公司 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、项目立项的背景和意义 3 二、国内外研究现状和发展趋势 3 三、工艺过程分析 4 四、加气站工艺参数和价格整理 7 五、 现有子站加气工艺改进方案 6 六、理论测算 23 七 、加气站实际运行成本测定 24 八、经费预算 26 一、项目立项的背景和意义 节能减排和管道天然气的供应促进了天然气汽车加气的发展，目前国内外天然气汽车加气工艺主要有压缩天然气（CNG）子母站加气工艺、CNG标准站加气工艺、液化天然气（LNG）加气工艺、液化天然气—压缩天然气（L—CNG）加气工艺，各种加气工艺各有特点，其中CNG子母站和标准站的加气工艺比较成熟，应用也最为普遍，但在项目具体实施中，究竟采用什么样的加气工艺，往往只根据设计人员和项目决策者的个人偏好进行简单的理论比较后作出选择。通过对不同加气工艺进行详细完整的研究，分析不同外部条件下不同加气工艺的经济性，提出加气工艺的综合运行成本计算公式，为加气站工艺选择提供较为科学的依据，提高加气站投资的经济性。 二、国内外研究现状和发展趋势 国内外天然气汽车加气工艺技术已经比较成熟，各种工艺理论上的优缺点也都有较为一致的意见，包括对各种加气站的运行成本的理论分析也已经较为完善，但对加气站技术和经济性研究的基本是大型企业集团和科研单位，研究的前提基本上是规模投资，得出的结论也带有普遍一致的供气条件，而加气站的投资方并非仅仅是大型企业集团，还有许许多多的小型企业甚至私人投资者，这些投资方在气源采购渠道、供气保障方式等方面各不相同，和大型企业集团的区别更大，如简单的套用大型企业集团的加气工艺，不结合自身实际，可能会对投资效益带来较大的影响。但大型企业集团和科研单位无论是出于集团管理需要还是便于研究分析，在现有基础上再作进一步深入研究的价值不高，可能性也不大，同时现有加气子站的加气工艺在能源利用上还存在一定的提升空间。 三、工艺过程分析 1、常见CNG子站工艺流程：CNG槽车中的天然气经过计量、增压、储存环节，最后给CNG汽车瓶组加气。CNG槽车由拖车头送到子站就位后，拖挂空槽车返回母站，子站采用两线制供气。 直供线路：利用槽车压力直接为汽车加气；子站储气井或压缩机为汽车补足20.0MPa。 加压线路：储气井分高中2组3井，2组井容比例为1:2。汽车加气时，储气井按中、高两线分别向汽车加气；当储气井压力小于设定值时，压缩机开启，抽取槽车内天然气按高、中向储气井加压至25.0MPa；当高压组压力低于20.0MPa时，子站压缩机直接向汽车和高压储气井加压。 槽 车 槽 车 压缩机+优先顺序控制盘 储气设施 加气机 低压加气 中高压加气 压缩机加气 压缩机旁通 图1 CNG加气子站工艺流程图 Figure 1 gas-filling flow chart in a CNG secondary fueling station 2、常见CNG标准站工艺过程 从城市中压管网来0.2-0.25MPa的中压天然气进站后，经调压、过滤、计量后进入缓冲罐，再进入压缩机加压到25MPa；从压缩机出来的高压天然气经脱水后通过优先顺序控制盘进入储气瓶组储气，储气瓶组分为高、中、低三组压力，按1：2：3配置；汽车加气时，按低、中、高三组压力依次通过加气机向车辆加气，当车载钢瓶内压力达到20MPa时停止加气；当储气瓶组内压力低于设定值时，压缩机再次启动向储气瓶组储气直至达到设定上限值；在储气瓶组压力均低于设定下限值时，压缩机直接为CNG汽车加气。 加气站工艺参数、价格信息整理 加气站工艺参数： A、加气子站主要工艺设计参数如下： 1）设计规模：建设规模1.5×104Nm3/d； 2）设计压力：压缩机前后设计压力为27.5MPa，运行压力为≤25.0MPa；加气机设计压力为27.5 MPa，运行压力≤25.0MPa；排污、放散系统设计压力为：0.80MPa 3）设计温度:进气温度：≤30℃;排气温度：≤45℃ 4）设计流速：增压前后工艺管路系统设计流速≤5m/s 5）加气能力：1200 Nm3/h； 6）卸气完成后余压：3.0MPa； 7）压缩机撬装装置日工作时间：24h。 B、加气标准站的工艺设计参数如下： 1）设计规模：2.0×104Nm3/d； 2）工艺系统设计压力为： 压缩机前0.40MPa，压缩机后2