大众乘用车市场机会与进入策略(最终).pptVIP

大众型乘用车市场机会研究 ; ; ;1.3 社会阶层的变迁过程分析;资料来源:中国社会发展研究报告;; 1.4 各职业群体发展趋势分析; ;2.1.1、增长速度判断法: 年均增长36％，整体发展已进入高速增长期。 2.1.2、用户需求结构变化法：私人购车占主体，预示高速增长已到来。 2.1.3、车型替代参考法：从车型发展周期看到乘用车将进入高速增长。 2.1.4、国际经验对比法：与国际比较，我国乘用车市场有高速发展之势。 2.1.5、Ⅰ值判断法： Ⅰ值＝38％，乘用车市场已经进入高速增长期。 2.1.6、普及标准判断法：我国乘用车市场发展之路是一个漫长的过程。;2.1.1 从发展速度看我国乘用车市场开始进入高速增长期;2.1.2 从需求结构看，私家车已占主体，也预示着我国乘用车市场高速增长期正在到来！;;日本百姓车需求结构;从“挣钱机器”逐渐向“消费品”转化;;从人均PPP水平来看，中国目前的发展阶段大致相当于上世纪初的美国，60年代中期的日本和80年代中期年代的韩国、中国台湾。 ;Ⅰ值判断：恩格尔系数=饮食费用支出/家庭消费性支出 我国城镇居民：1990年Ⅰ=54.3% 1995年Ⅰ=50% 2000年Ⅰ=40% 2002年Ⅰ=38% ;2.1.6 从国际普及标准看我国乘用车市场发展还要走很长的路;2.2中国乘用车市场高速增长期是否会持续下去？;2.2.1 我国国民经济多年持续、快速、稳定增长为城镇居民购车创造了良好的物质基础。;2.2.2有利的产业导向政策为乘用车市场持续发展创造了条件！;2.2.3 我国中高收入户数的规模正在急剧扩大，城镇居民收入普遍提高，是未来几年乘用车大量消费的根本保证。;社会阶层;--- 居民消费热点突出、消费结构逐步升级将成为今后十几年内我国居民消费的主要特征。住房需求的拉动效应基本释放，居民消费观念进一步加强，购车有望成为居民消费的新亮点。（三次消费革命）;2.2.5、汽车消费门槛降低，使得乘用车市场高速发展还将持续下去。;2.2.6 根据各职业群体购车意向，未来5年总体潜量测算为1090万辆，促使乘用车市场高速发展继续下去。;按照实际用户国产、进口以及新车、二手车比例家庭乘用车国产新车2003－2008年5年总需求量为：;2.2.7 运用历史数据拟合法??们可以发现未来几年乘用车需求量增长明显。;2.2.8 我国乘用车发展阶段趋势预测结果;2.2.9 我国轿车进入家庭要走四个阶段; ;3.1.1城市分层标准确定：市区人均GDP划分城市更科学;3.1.2 城市人均GDP与人均可支配收入紧密相关, 通过人均GDP水平判断城市的消费能力较为科学。;3.2 第一经济国－－发达城市群;3.2.1 北京市乘用车市场高速增长期在2000年已经到来！;;;一类城市人口3358万人，市区人均GDP约2.97万元，目前千人保有率约30万辆/千人，未来五年总需求量约280万辆左右，总保有量约360万辆。 一类城市已经提前进入乘用车市场的高速发展阶段。 从购买力看，北京、广州、天津的购买潜力都很大。 由于一类城市发展空间、轿车使用环境、城市相关政策所限，5年后乘用车基本普及，轿车需求量将会逐渐减少。乘用车发展趋于平稳发展阶段。;3.2.4 成都中等收入以上的各个职业群体都开始购买私车，表明私车消费时期的提前到来！;3.2.5 各职业间的年收入水平差距不大是造成各个群体均消费私人轿车的原因;3.2.6 各职业群体一起推动私人轿车市场，从今年开始将进入高速增长期。;以成都为代表的10个二类城市刚刚进入乘用车市场发展的高速发展阶段。 部分专业技术人员和普通职员已开始购车。 从乘用车拥有量上来看，其保有量占全国乘用车总保有量的10％左右。 从购买力来看，成都、沈阳、南京等城市的购买潜力很大。未来5年其乘用车需求总量将达到180万辆左右！总保有量将突破240万辆。; 中等收入者 5.9万元 10.03％ 14.79万人;3.2.8 收入水平显示专业技术人员等群体将在2－4年进入私车消费阶层。; 2004年后，专业技术人员、中高层管理者、公务员等消费群体开始加入购车浪潮！与个体户一道共同推动轿车市场快速增长。;3.2.10 人均GDP3000美元对于发达城市来说可以作为乘用车进入普通家庭的重要依据;以宁波为代表的44个三类城市还未进入乘用车市场的高速发展阶段，目前购车主体仍然是收入较高的私营企业主和个体工商户。距乘用车市场高速发展还需2～3年的时间。 从乘用车拥有量上来看，其保有量占全国乘用车总保有量的20％左右。 从购买力来看，宁波、珠海、苏杭等十几个城市的购买潜力很大。未来5年三类城市乘用车需求总量将达到177万辆左右！总保有