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机舱资源管理 二、一起紧迫局面化险为夷 事故简介：某轮在船厂坞修结束后离开船厂起航，刚离开码头进入狭窄航道航行，机舱主机缸套水高温报警；两台并联运行中的一台副机，相继出现滑油、淡水高温报警以及滑油低压报警（但没到极限停车值）。5分钟后，另一台副机也发生同样情况。此时情况万分危急，由于在狭窄水域航行一旦跳电有可能碰撞或搁浅，后果不堪设想，必须立即采取果断措施。 机舱资源管理 原因分析：从机舱资源管理中情景意识方面考虑： 1）经验与熟练程度不够。 （1）修船中海水管换新后，大管轮没有仔细验收海水管内是否有棉纱等异常物，船出入坞也没有检查海水系统是否畅通，备车时仍没有检查主海水压力是否正常； （2）二管轮没有发现副机滑油、淡水温度持续上升，也没有发现副机滑油压力持续下跌，此时已形成副机即将跳电的失误链，导致出现本例首段提到的措手不及的危险局面。 机舱资源管理 2）轮机长具有良好的情景意识，领导与管理技能强。 （1）当听到大管轮、二管轮汇报主副机高温报警时，先询问驾驶台，主机能否做减速处理，然后对主副机减油、减速，既保证了船舶安全，又保证了设备的安全； 机舱资源管理 （2）根据设备的参数变化，思路正确、应对到位，作出中央冷却器脏堵需解体处理的决定； （3）考虑好替代方案，一旦在解体中央冷却器过程中发生副机跳电，即在船头备双锚抛锚，应急发电机随时投入使用； （4）操作时主机开低速，既保持有一定船速，也保证了舵效。最终将危险局面化解。 机舱资源管理 以上案例说明在机舱资源管理中情景意识对轮机安全产生重要影响。 情景意识薄弱会干扰轮机人员的注意力与判断力，使他们对周围情况感知不全面或混乱。随着压力和疲劳的增加，进一步降低了他们的身体和大脑的反应能力、信息接受能力及综合处理问题的能力。 而提高情景意识能有效地应对突发事件，敏捷地察觉和了解周围情况的变化及影响，增强轮机人员识别失误链和在事故发生前将其破断的能力等。 机舱资源管理 三、时间管理的途径 我们都能够认识到时间管理对我们自身是有很大帮助的。那么时间管理是通过哪些途径来实现的呢？ 一般可通过优先计划管理，自我组织管理和沟通管理三方面途径，来实现高效的时间管理。 机舱资源管理 第一个途径是优先计划管理，就是把事情按照目标来进行优先设定，优先计划管理可以使事情井井有条，不忙不乱。 第二个途经是自我组织管理，主要是通过调整自身的工作方式和方法来实现工作效率。因为人是社会组成的一部分，很难避免不同其他人打交道。而工作方式、方法很重要，调整好自己的工作方式就能够解决时间管理中的一些问题。 第三个途径是沟通管理，强调的是与人沟通过程中控制时间的能力。 机舱资源管理 第六节 情景意识 一、情景意识的含义 二、情景意识原理及对安全的影响 三、机舱管理中情景意识的培养 四、机舱管理中良好情景意识的保持 机舱资源管理 一、情景意识的含义 情景意识是人们对于事故发生的一种预知和警惕，是指在一个特定的时间对影响机器的因素和条件的准确感知，能敏捷地察觉和了解周围情况的变化及影响，能正确考虑和计划好即将面临的局面，能随时知晓与团队任务相关的将发生的事情，能够识别失误链和在事故发生前将其破断的能力等。 机舱资源管理 二、情景意识原理及对安全的影响 1. 情景意识原理 情景意识是人脑的产物，脑是情景意识的物质基础，它有四个功能系统。人的各种行为和心理活动，都是这四个功能系统相互作用和协同活动的结果。 机舱资源管理 情景意识是脑的重要功能，恩斯特·波佩尔等的《意识问题的研究与展望》将情景意识在理论上划分为四个要素： A（awakening）为情景意识觉醒要素； C（content）为情景意识内容要素； P（pointing）为情景意识指向要素； S（sensibility）为情景意识情感要素。 机舱资源管理 情景意识是四个要素之间相互作用的复杂现象，可用情景意识体验强度来表征。 情景意识体验强度是情景意识阈值时这个脑区的激活水平的临界值，与人们当时的身心等许多因素有关。 情景意识属于思维和思想活动的范畴，它是工作态度和情感的产物，不是一种特定的行为，它决定着人的行为与动作。同时，情景意识具体指由身心状况、理解力、注意力、判断力、经验与训练和适应性等所组合而成的一种复杂表现。 机舱资源管理 意识体验强度可近似地用公式S= a（A-AC）表示。式中：A 是某一个专一性脑区的激活水平；AC 是意识阈值时这个脑区的激活水平的临界值；S 是相应于这个脑区的意识体验强度；a 是和生理、心理、理解力、注意力、判断力、经验与训练及环境等许多因素有关的比例系数。 机舱资源管理 2. 情景意识对安全的影响 情景意识是安全意识的一个重要组成部分，在船舶安全中起着相当关键的作用。情景意识是指识别一个过失链和在事故发生前将其破断的能