航空公司的航材成本管理初探.doc

航空公司的航材成本管理初探 —航油航材AirFuelandAirMateria1. 航空公司的航材成本管理初探 ManagingCostsofSparePartsatAirlines 前我国航空公司航材成本管 二二二{理问题多多:航材计划管理 “无计划”,制约着整个航材管理水 平的提高;航材订货工作不经济, 潜在很大的浪费;航材维修工作中 自身维修能力弱,落修选择主观 化:航材仓储经营管理工作粗放, 库存调控能力薄弱.本文针对航材 供应链这四大环节中存在的主要 问题,借鉴国内外同业经验,综合 运用财务成本控制,战略成本管 理,供应链管理,经济学规模经济 等理论知识,试图为我国航空公司 找到解决现存问题的切实可行的 有效途径. 一 ,航材成本计划管理 航材计划工作是航材供应链的 首要环节,计划人员控制着全部库 存费用和向生产部门提供服务之 间的平衡,在航材部门起着龙头作 用. (一)航材计划管理的现状和 主要问题 1.缺乏科学的评估指标体系. 目前我国航空公司航材部门的评 估指标体系,如:航材保证率,AOG 订货比例,经济订货批量,最佳库存 量,库存周转时间,资金周转率等评估 指标,要么可有可无,要么一片空白, 缺乏系统性和科学性. 2.航材管理观念落后,航材人员 的培训不够,缺乏足够的知识储备和 有效的分析能力.表现为:指导思想为 被动保障,不顾经济效益;对航材管理 认识不足,时间观念差,资金利用率, 周转率低下;超量储备航材,付出巨大 代价,对过剩航材又无处理计划,浪费 惊人. (二)解决以上问题的建议与对策 1.制定出合理的航材保证率 航材保证率即每一百件航材需求 中应有多少马上能得到满足,可接受 的缺货率是多少.航材保证率与库存 资金的关系符合泊松分布正态曲线, 如图1,当正常保证率大于92%时,库 存资金会大幅度上涨,由此增加库存 资金的代价就远大于为减少缺货费用 所付的代价,得不偿失;当保障率上升 到95%以后,库存资金就近乎直线上 升,造成严重库存积压. 为能以较低的库存资金保证较高 的发付率,建议将航材的目标保证率 定在90—92%之间.航材部门可以通 过AOG订货催货,加快报关,抢修,租 口郑钦明/文 赁,各航空公司间的互助求援等多种 方法使实际保证率稳定在97%以上, 以确保飞机正常运营. 2.采用经济订购法,制定航材合 理订购批量 为杜绝积压航材或计划不当影 响正常供应,同时又保证经济效益最 优,必须确定航材的合理订购批量. 工作重点是采用经济订购法,即EOQ 法.根据财务成本库存原理,其计算 公式如下: EOQ(1.2) 其中,Y口指年度需要量,OC指采 购费用,P指航材或项目单价,I指报 废风险率,R指利息和储存费率. 在以上参数中,年度需要量YD 可根据该航材的保证率制定,单价 P,利息和储存费率R都是已知的. 报废风险I是指航材失去使用价值 或被新改进的部件替代的风险,航材 种类不同,其报废风险亦不同.按照 航材惯例,多数航材报废风险为 10%. 在其他参数确定的情况下,直接 影响经济订购批量EOQ的就是采购 费用0C.采购费用包括置存费和订 购费两种.置存费包括:利息费用, 储存费用和报废损失,与订货数量 成正比.订购费包括:办公室租金, 航材计划,采购等的人工费,航材运 费,保险费,进口关税,增值税和其 他税费,其他有关支出:代理费,电 传费,检验等费用.订购费与订货数 量呈负相关.从图2中可以看出,经 济订购批量正是采购费用最低时的 订货数量. 3.制定合理的航材储备数量,做 库存资金(千美元) 费用 好库存周转评估分析工作 航材计划人员应对历来航材实际 消耗情况进行认真统计分析,统计出 近3年内各耗材的更换次数,制订出 常消耗器材的清单,并根据生产任 务,飞机数量,平均非例行拆换时间 间隔,时控件的大修间隔,器材的实 际库存总量,器材的送修周期及器材 的重要级别等数据,利用数学公式, 计算出需要补充的器材数量或向外 调剂出售的数据.同时做好季度,年 AirandAirMatedal航油航材一 度订货计划和临时订货计划,以保持 最佳的库存控制.库存总量评估是宏 观评估航材管理的储备情况,是被普 遍采用的参数,一般为飞机价值的 10%. 库存周转时间表示航材被使用 前平均库存存放时间.合理库存的周 转时间一般为8～10个月. 衡量航材经济效益的另一个经 济指标是资金周转率.核算人员在每 月或每个季度都要统计库存资金的 周转次数及天数,分析航 材的平均周转速度. 959O858O757O65保证率(%) 图1航材保证率与航材库存资金关系 经济订购批量 图2采购费用与经济订购批量关系图 Nov2oo5No.181 4.加强航材计划人员 的培训I 计划人员的素质在很 大程度上决定着航材计划 制订的成败