车身断面设计符合性检查的规定教程文档.pdfVIP

车身断面设计符合性检查 的规定 1 范围 本标准规定了检查车身主断面和车身重要断面的原则， 车身主断面检查的主要要点和要求， 本标准适用于本公司所有车型的车身主断面和车身重 要断面的检查。 2 规范性引用文件 TJI/YJY ·03 ·12 车身主断面设计的规定 3 定义 车身断面包括车身主断面和车身主要安装硬点断面。 3.1 车身主断面 车身上主要部位的结构断面，约80 个左右。 3.2 主要安装硬点断面 在车身主断面的基础上，又增加了所有安装硬点的断 面报告，以表达车身的详细安装断面的设计信息，共约600 个左右。 1 汽车设计网： 4 要求 4.1 对所提交检查的车身主断面和车身主要安装硬点 检查是否符合TJI/YJY ·03 ·12 4.2 确认该车身主断面和 车身重要断面是在Benchmark 样车的基础上进行的 5 车身主断面符合性检查规则 5.1 在逆向基础上设计的车身主断面 5.1.1 追溯逆向设计的车身主断面的参考母体样车、 样件的相关断面； 5.1.2 仔细研究参考样车、参考样件的结构断面； 对所设计的车身主断面与参考母体样车的车 身主断面，按系统（例如密封条、铰链等）作详细的对比 分析，分析差异的原因。 针对这些结构上的差异,所可能产生的综合效 果和影响,作出正确的评估.撰写相应的报告,并大胆地予 以采用 5.1.3 车身密封条 车身断面上的密封条的装配状态为非压缩变 形状态。密封条的压缩量为可压缩长度的1/2～1/3 之间。 检查上下断面或左右断面之间的密封条的压 缩量是否基本一致。 检查密封条安装止口到空心球状密封条钣金 2 汽车设计网： 压缩面之间的距离是否等于一个常数，例13.这个常数K 或由密封条厂家提供的或在实际样车测量中用数理统计方 法测得的； 在钣金结构急剧变化时，检查密封条的压缩 量是否发生变化，检查密封条安装止口到空心球状钣金压 缩面之间的距离常数K 是否改变； 检查钣金件的料厚方向是否正确，料厚值是 否正确，这会影响到密封条的压缩常数K。 检查与密封条相关的相邻钣金件之间的角度 走向是否一致，这个角度应在二维图上标注清楚，不应该 有向内交叉的现象。 5.1.4 车门铰链 检查铰链的跨距 车门铰链跨度是在车门的真实视图上测量的，它是从 上、下铰链轴中心点处测量得到的距离。 车门高度 指在侧视图上从车门铰链中心线到锁扣中心处测得的 距离。 车门铰链跨距/车门高度≥33% 例如： 铰链跨距=377.19mm （14.85°） 车门高度=1143.0mm （45.0°） 则377.19/1143.0=33% 3 汽车设计网： 这是车门铰链数据在车门设计时的一个重要参数，它 是通过大量的测量，运用数理统计学方法并经CAE 计算后 得出的一个重要参数。 检查铰链的内倾角 一般车门铰链的内倾角为1.5°～2.5°，结合测量参 考样车铰链的内倾角而确定具体的角度。 检查铰链的后倾角 一般车门铰链的后倾角为1°～2.5°，结合测量参考 样车铰链的后倾角 检查铰链的前倾角 由于车门的圆弧尺寸大小和开启后的实际开度情况， 往往很多车门铰链做成内倾、前倾型，有些前门的前倾角 度很大，例雷诺风景车的前门前倾角达到5.4°左右。 当然，车门铰链的前倾角、内倾角、后倾角均应结合 样车铰链的响应角度的测量值来最后