现代物流企业管理配送管理.pptVIP

修正1套方案：按节约里程大小顺序，组成配送线路。 P0 J I H G F E D C B A 5 4 7 4 7 8 8 8 3 4 10 （0.7） （1.5） （0.8） （0.6） （0.4） （1.4） 6 （1.5） 7 （0.6） 6 线路1：运距27km，4t车一辆 线路2：运距30km，4t车一辆 修正结果：运距——85km，车辆——4t2辆，2t2辆 （0.5） 修正2套方案：按节约里程大小顺序，组成配送线路。 P0 J I H G F E D C B A 5 4 7 4 7 8 3 4 10 （0.7） （1.5） （0.8） （0.6） （0.4） （1.4） 6 （1.5） 7 （0.6） 6 线路1：运距27km，4t车一辆 修正结果：运距——80km，车辆——4t2辆，2t1辆 线路2：运距30km，4t车一辆 （0.5） （0.8） 9 线路3：运距23km，2t车一辆 练习 例：如图所示为配送中心P的配送网络图，某配送中心P向A、B、C、D、E五个客户配送物品。图中边线上的数字表示公路里程（km）。靠近各用户括号里的数字表示对货物的需求量（t）。配送中心备有2t和4t载重量的汽车，汽车一次巡回行驶里程不能超过30km。求解配送路线方案。 P E(2) D(1) A(1.5) B(3) C(0.5) 6 7 7 9 9 8 5 3 1 4 4 3 10 8 （1）计算配送中心P至各用户之间的最短距离，如表所示: （3）根据节约里程表中节约数额的多少从大到小排序，编制节约里程序列表，如表8－3所示。 （4）根据节约里程序列表和配送中心的约束条件，先选择C、D合并，考察合并后的巡回里程以及载重量是否都符合配送要求。然后再考虑合并第三个站点，节约里程数次优的为D、E合并。因此按照最大节约原则可以考虑将客户E并入C、D站点群；但是，首先要考虑合并后车辆的载重量以及行驶里程的限制，即使其中一个突破了约束，也应该舍弃该合并方案。这里合并后车辆的载重量为3.5t（2+1+0.5=3.5），行驶里程刚好为30km，符合约束条件，需要一辆4t车。并且，并入E点后，再不能并入其他任何站点，该路线设计完毕。 现在只剩下A、B两个客户还没有安排配送路线，由于两个客户的货物需求总量为4.5t，已经超过4t车的最大载重量，因此只能是分别进行配送，还需要一辆4t车和一辆2t车。由此分析得出的配送路线如图8－3所示。 P E(2) D(1) A(1.5) B(3) C(0.5) 6 7 7 8 3 10 路线1 路线2 路线3 图8－3 配送路线 因此，按照节约法设计的配送方案是使用2辆4t车, 1辆2t车, 总行驶里程为52km。 其中： 路线1：4t车，载货量3.5t，行驶里程30km； 路线2：2t车，载货量1.5t，行驶里程16km； 路线3：4t车，载货量3t，行驶里程6km。 配送中心 一、配送中心的概念 配送中心（Distribution center）是物流领域社会分工、专业分工细化的产物，它适应了物流合理化、生产社会化、市场扩大化的客观需求，集储存、加工、集货、分货、装运、情报等多项功能于一体，通过集约化经营取得规模效益。 配送中心的含义：配送中心是从事配送业务的物流场所或组织，是从供应者手中接受多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和信息处理等作业，然后按照众多订货者的要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。 配送中心应符合下列基本要求： （1）主要为特定的用户服务； （2）配送功能健全； （3）完善的信息网络； （4）辐射范围小； （5）多品种、小批量； （6）以配送为主，储存为辅。 二、配送中心与物流中心、仓库的区别 1．配送中心与物流中心 两者功能相似，但物流中心的辐射范围大，处理大批量、少批次、少品种的商品，配送中心则相反。物流中心的上游是工厂，下游是配送中心或批发商，通常提供第三方物流服务；配送中心的上游是物流中心或工厂，下游是零售店或最终消费者。 2．配送中心与仓库 两者的差异，主要体现在功能、空间、设计、信息特征、事务处理、信息传送的系统化、作业的自动化和省力化及对多样化物流需求的适应能力等方面。 三、配送中心的功能  1．集散功能 2．储存功能 3．倒装功能 4．分拣功能 5．流通加工功能 6．运送功能 7．信息管理功能 四、配送中心的分类 1．根据配送中心主体分类 制造商型配送中心；批发商型配送中心； 零售商型配送中心；专业物流配送中心。 2．按服务范围分类 城市配送中心；区