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基于一元线性回归模型对重庆市港口物流需求分析 【摘要】在西部大开发、三峡工程蓄水、合力建设长江黄金水道的背景下，重庆市抓住千载难逢的发展机会，不断加大水运投入，充分发挥重庆市地理优势，从而更好的促进了重庆市经济健康持续协调发展。基于政府加大对水运投资的增加，从而引发对港口物流行业的需求增加，文章通过对15年来重庆市生产总值以及重庆市港口物流量之间的分析，建立一元线性回归模型，对重庆市港口物流需求进行预测，并提出相应决策方案。 【关键词】港口物流需求 回归分析 预测 引言 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 重庆，地处中国地理中心和承东启西的重要位置，是我国中西部唯一的直辖市，长江横贯境内679公里，约占长江通航总里程的四分之一，嘉陵江、乌江相偎左右。从重庆市交通委员会公布数据可知，三峡成库以来，重庆市水运货运量、货运周转量、港口吞吐量和集装箱吞吐量等水运指标年均增长速度达到20%。尤其值得一提的是，水运货运周转量占综合交通比重达到58.9%，从2004年起稳居各种运输方式之首。 据统计，重庆市“十一五”期在水运行业累计完成投资145亿元，是“十五”期的4倍多，而在“十二五”期，重庆水运投入将成倍增长，规划总投资将达到285亿元，分“三步走”推进长江上游航运中心建设。 根据近年来重庆市经济发展状况，对重庆市未来港口物流需求的预测，能够为重庆市港口物流能力的供给提供数据支持，以保证重庆市港口物流供需平衡。 经济发展与港口物流需求的关系 研究表明，经济发展与物流需求之间必然呈现相互拉动的关系，经济增长的同时必然伴随着物流的发展，物流的发展必然有利于提高社会物流供给能力的提高，基于重庆市自十五以来，港口物流在物流行业中日益上升为主流方式，港口物流在社会物流发展中的作用和地位发生了深刻的变化，港口作为综合运输链中的一个主要环节，其战略地位日益加强。 图 SEQ 图 \* ARABIC 1 重庆市1996年----2010年GDP与港口货物吞吐量之间关系散点图 在本文中，将港口物流需求与经济总量的相关关系建立成理想经济模型，从而预测物流需求。选择港口货物吞吐量作为衡量港口物流需求的指标，选择重庆市生产总值作为衡量社会经济总量的指标。 根据1996年至2010年对重庆市港口货物吞吐量与GDP之间关系散点图，表明社会经济总量与港口物流需求之间呈明显线性关系。随着GDP的不断增加，港口吞吐量稳步增加。在对已有的市场定量预测方法的比较中，最终选用一元线性回归分析预测法，建立社会经济总量与港口物流需求之间的模型，从而预测出未来重庆市港口物流需求总量。 而一元线性回归通过对预测对象历史资料数据的统计，找出自变量与因变量之间的因果关系，建立变量之间的经验公式 ，即回归方程式，再运用回归方程，通过自变量的数值变化去推算、预测因变量未来发展状态或发展趋势的一种定量预测分析方法。 本文中，建立重庆市生产总值与港口吞吐量两个指标的回归方程，通过收集的15年以来的重庆市生产总值与港口吞吐量的数据进行统计分析，最后建立回归方程并进行预测。 一元线性回归模型的建立与检验 选择基础数据 文章选取1996年至2010年重庆市深圳市生产总值（GDP）自变量，记为X；重庆市港口吞吐量为因变量，记为Y。如表1所示。 表 SEQ 表格 \* ARABIC 1 1996年至2010年重庆市生产总值及港口物流统计表 序号 年份 X 本市生产总值GDP（亿元） Y 港口货物吞吐量（万吨） 进 港 （万吨） 出 港 （万吨） 1 1996 1123.06 853.00 390.00 463.00 2 1997 1315.12 1076.00 492.00 584.00 3 1998 1509.75 2548.70 977.20 1571.50 4 1999 1602.38 2477.30 1186.60 1290.70 5 2000 1663.20 2599.84 1610.44 989.40 6 2001 1791.00 2448.00 1485.00 963.00 7 2002 1976.86 2839.87 1690.39 1149.48 8 2003 2232.86 3004.00 1718.41 1285.59 9 2004 2555.72 3243.76 1796.24 1447.52 10 2005 3034.58